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¿Qué tanto funciona un seguro de autos personable y 'tech friendly' en México? Wibe nos ha contado un poco

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Tener un auto no solamente implica llenarle el tanque de gasolina y manejarlo por la vida. Existen riesgos que se corren al circular diario por terracerías, calles, avenidas, carreteras y autopistas que cada vez son mayores y la bonita costumbre de contratar un seguro para el automóvil es una tarea fundamental para evitar sustos, ya sean mayores o menores.

Y es que contratar un seguro genera muchas preguntas además de que provoca algo de incertidumbre ya que la mayoría no somos expertos en el tema, por ello, entrevistamos a Dario Okrent, director de Wibe México y a Fernando Eguiluz, director de Seguros Bancomer quienes nos contaron en el marco del primer aniversario de Wibe qué tan bien funciona un seguro de autos personalizable al cien por ciento y el cual se contrata de forma completamente digital.

Día a día la tecnología avanza y los clásicos papeleos van dando lugar a cuestiones digitales y al contratar un seguro para auto esto no es una excepción, ya no se necesita ni un agente de ventas ni firmar papeles, simplemente es suficiente entrar a un sitio web o abrir una aplicación, llenar un formato digital, hacer el pago igualmente de manera digital y luego de unos segundos, ya se tiene la póliza de seguro con el que el auto está amparado.

En entrevista, Dario Okrent nos ha mencionado que desde la llegada de Wibe a México han aplicado el principio que dice que todo se hace como quiera el cliente, donde quiera el cliente y cuando quiera el cliente, cuestiones que en el pasado no se tenían con las empresas tradicionales de seguros ya que el cliente ahora puede asegurar su auto cuando quiera, con las condiciones que requiera y estando en cualquier lugar.

Lo anterior quiere decir que a través de un sitio web o una aplicación para smartphones que están disponibles las 24 horas del día, es posible contratar un seguro personalizable al cien por ciento, por ejemplo, el mismo Dario Okrent mencionó que se puede agregar o eliminar algunas características como seguro contra robo de autopartes, seguro para llantas, seguro para parabrisas, dependiendo si el cliente piensa que es o no necesario de acuerdo a sus necesidades personales.

Seguro De Autos 4

BBVA Bancomer Seguros y Wibe trabajan en México de manera conjunta ofreciendo la forma tradicional y la forma digital de contratar un seguro de auto.

Fernando Eguiluz ha comunicado que el 70% de sus clientes se encuentran en un rango de edad de los 25 a los 45 años de edad por lo es fácil darse cuenta d que la gente joven es la que está recurriendo a contratar de manera electrónica este tipo de servicios; incluso, en compañías como Uber en la que cada socio o dueño de su auto es responsable de contratar un seguro, Wibe tiene asegurados al 30% del total de autos Uber que existen en el país.

Este método digital de contratar un seguro para autos se extiende de la misma manera cuando se tiene algún siniestro o percance ya que, desde la misma aplicación, el cliente podrá pedir asistencia la cual por geolocalización del smartphone sabrá por default dónde se encuentra la persona asegurada así como el número de póliza y todos los datos necesarios del auto para enviar un ajustador al lugar del percance.

Muchas ventajas y facilidades son las que presenta contratar un seguro a través de manera digital y que cuente con la opción de personalizarlo según el usuario. El tema está en que poco a poco los usuarios más tradicionales deberán dejar a un lado los trámites de toda la vida dando paso a los digitales que facilitan y disminuyen tiempo y esfuerzo.

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Hyundai Creta: Precios, versiones y equipamiento en México

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Todas las marcas en México saben que ampliar su portafolio de productos con autos como los SUV es sinónimo de aumentar sus ventas y participación de mercado; Hyundai es una de ellas y con sus lanzamientos del año 2016 lo demuestra ya que hace un par de meses presentó la SUV mediana Santa Fe y en esta ocasión es turno de la Hyundai Creta que se coloca por debajo de Tucson.

Y es que quien no está en este competido segmento está perdiendo una gran participación de mercado por lo que llega a México este pequeño SUV en cuatro versiones, la de entrada con caja manual y las demás con caja automática, todas con motor 1.6 litros con 123 HP y 111 lb-pie de torque. Todos sus precios, versiones y equipamiento, a continuación.

La Hyundai Creta cuenta con un diseño exterior que no niega el parecido con su hermana mayor Tucson ya que sigue el lenguaje de diseño de la marca denominado Fluid Sculpure 2.0, aún así, este producto proveniente de la India cuenta con líneas más anguladas y menos fluidas que sus hermanas Tucson y Santa Fe con un frente en el que domina una gran parrilla hexagonal con barras horizontales y unos faros de diseño alargado y un tanto atrevido hacia la parte trasera del cofre.

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En el interior las cosas no destacan por proponer algo nunca antes visto en los productos de la marca coreana. Su diseño es sencillo y a la vez esto le otorga elegancia y una facilidad de uso por su manejo intuitivo. El espacio es para cinco pasajeros y el área de carga cuenta con un volumen de 402 litros expandibles hasta los 1,396 con los asientos reclinados.

Esta Hyundai Creta de 4.27 metros de largo llega a un segmento donde existen fuertes competidores como Chevrolet Trax, Ford Ecosport, Honda HR-V, Mazda CX-3, Peugeot 2008, Renault Duster y Suzuki Vitara a los que plantará cara con las siguientes versiones y precios:

Hyundai Creta GLS Manual: $278,900

  • Motor cuatro cilindros de 1.6 litros con 121 HP y 111 lb-pie de torque
  • Caja manual de seis velocidades
  • Seis bolsas de aire (dos frontales, dos laterales y dos de cortina)
  • Anclajes ISOFIX para sillas infantiles
  • Control electrónico de estabilidad (ESC), control de asistencia en pendientes (IHAC) y administración de estabilidad del vehículo (VSM).
  • Frenos delanteros de disco y traseros de tambor con sistema ABS
  • Rines de aluminio de 16"con llantas 205 / 65
  • Sistema de infotenimiento con pantalla touch de 7" con sistema Mirror Link, conexión AUX, ranura USB, preparación para iPod y conexión Bluetooth.
  • Cámara de reversa y sensores de estacionamiento traseros
  • Aire acondicionado manual
  • Manijas exteriores al color de la carrocería
  • Faros de niebla delanteros
  • Asiento del conductor con ajuste manual
  • Asientos forrados en tela
  • Controles de audio al volante

Hyundai Creta GLS Automática: $293,900

Añade sobre versión GLS Manual lo siguiente

  • Caja automática de seis velocidades

Hyundai Creta GLS Premium: $322,900

Añade sobre versión GLS automática lo siguiente:

  • Rines de aluminio de 17" con llantas 215/60
  • Manijas exteriores cromadas
  • Faros de proyección
  • Luces diurnas de LED
  • Luces de dirección estática
  • Loderas delanteras y traseras
  • Espejo interior retrovisor electrocrómico
  • Aire acondicionado automático
  • Estribos con placas de acero
  • Llave inteligente
  • Botón de encendido del motor
  • Cluster de instrumentos con pantalla LCD

Hyundai Creta Limited: $336,900

Añade sobre versión GLS Premium lo siguiente:

  • Espejos exteriores plegables eléctricamente
  • Volante y palanca de velocidades forrados en piel
  • Asiento del conductor con ajuste eléctrico
  • Asientos y consola central forrados en vinil

[[gallery: hyundai-creta-2017]]

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Estas son 5 de las carreteras más caras de México

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Libramiento Arco Norte

Además de los consabidos gastos originados por la salida de los niños de la escuela, en esta temporada, los padres también se enfrentan al gasto que representan las anheladas vacaciones, desde las compras de todo aquello que necesitarán en la playa o en el campo, hasta la preparación del auto.

Y una vez que salimos a carretera, entonces nos enfrentamos a otros gastos igual de fuertes, como por ejemplo, la gasolina, que acaba de subir de precio hace algunos días o bien el costo de las casetas.

Una encuesta realizada por SECTUR arroja que los gastos más pesados de los vacacionistas son el transporte redondo y los alimentos con un 78.5%. El estudio menciona que el trasporte más utilizado para viajar es el automóvil con un 41.3% , seguido por el autobús con 39.8%. Lo anterior significa que 8 de cada 10 personas utilizan alguno de estos medios para viajar en vacaciones.

Y ni hablar de lo que cuestan algunas autopistas de México. A continuación algunas de las más caras:

1.- Autopista México- La Marquesa

Cada kilómetro de esta autopista tiene un costo aproximado de $3.3 pesos, aunque la Secretaría de Comunicaciones y Trasporte (SCT) afirma que el costo promedio por kilómetro debería de ser de alrededor de $1.46 pesos. El tramo de 21 kilómetros tiene un costo total de $72 pesos.

Autopistas en México

2.- Guadalajara – Tepic

Cada kilómetro recorrido de esta autopista tiene un costo de $1.98 pesos, y en total cada automovilista debe pagar un total de 360 pesos por recorrerla toda.

3.- Atlacomulco-Texmelucan

Esta autopista tiene una extensión de 219 kilómetros y recorrerlos todos cuesta a cada automovilista un promedio de 391 pesos.

4.- Libramiento Norte de la Ciudad de México (ARCO Norte)

No es un secreto que esta pista que pasa por los estados de Puebla, Tlaxcala, Hidalgo y la Ciudad de México es una de las más caras de la República Mexicana. Recorrerla totalmente ahorra a los automovilistas un promedio de cuatro horas, sin embargo, su costo es alto: $396 pesos.

Autopista del Sol

5.- Durango- Mazatlán

Esta autopista cuenta con una extensión de 230 kilómetros y el puente atirantado más grande del mundo: el Puente Baluarte. Éste y sus muchos paisajes de ensueño probablemente no sean motivo suficiente para pagar los 506 pesos que vale recorrer toda esta autopista.

Via | Carmatch

En Motorpasión México | Vacaciones de verano 2016: once cosas que no debes olvidar llevar en el auto, (además del bloqueador solar)

Manejamos el Dodge Neon 2017, ¿es suficiente el peso del nombre para triunfar?

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El que Dodge haya decidido volver a sacar a la luz el nombre Neon en un nuevo auto no es casualidad; el nombre en sí tiene mucho peso por los buenos tiempos y la gran aceptación que tuvo este auto hace algunos años en México; un sedán con líneas de diseño que rompieron un tanto los tradicionalismos del segmento de aquella época, un motor cumplidor y un precio sugestivo eran sus cartas fuertes sin olvidar la versión SRT-4 que tantos dolores de cabeza le dio a autos más caros y, supuestamente, más rápidos.

Dejando a un lado el pasado y volteando al presente, en una acción arriesgada y muy prometedora, Fiat Chrysler Automobiles ha decidido resurgir al Dodge Neon que llega a México como modelo 2017 y que en otros países se comercializa como FIAT Tipo. Lo hemos manejado por la Riviera Maya y en esta nota tenemos todos sus detalles y nuestra opinión de manejo acerca de este auto que cuenta con genes italianos.

Diseño que se ve bien y es propositivo

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Observando el exterior del Dodge Neon nos damos cuenta que el trabajo realizado en términos estéticos ha sido bueno, la parte frontal recuerda a los demás productos de la marca americana gracias a su parrilla con una enorme cruz y unos faros estilizados, su vista lateral es común de un sedán y la parte trasera resalta por el diseño de sus calaveras en forma C que le dan mucho carácter al conjunto. La versión SXT+ que probamos (la más equipada de cuatro disponibles) disponía de rines de 17" en dos tonos y manijas cromadas, detalles que resaltan su elegancia.

El nuevo Dodge Neon cuenta con líneas que recuerdan a sus hermanos, especialmente al Dart y hacen olvidar por completo que se trata de un FIAT

Puertas adentro cumple y supera las expectativas

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Ya en el interior, lo primero que se nota son materiales de buena calidad a la vista y el tacto, salvo un plástico negro colocado en lo más alto de las puertas que es más brilloso que los demás. Destaca la combinación de colores y texturas como en puertas las cuales cuentan con acabado piano black, tacto-piel en color claro y plástico negro, los asientos por su parte también con de dos tonalidades en materiales como tela y tacto-piel.

La manufactura se siente sólida y es que la planta de Turquía donde es fabricado ha recibido premios como la medalla de oro por manufactura de clase mundial.

Algunos elementos del interior como el volante y los mandos del aire acondicionado recuerdan a productos FIAT; en general, el diseño del tablero luce limpio y con los mandos colocados para que su manipulación sea intuitiva. Los relojes muestran una grafía moderna y en medio del tacómetro y velocímetro hay una pantalla con suficiente información de la computadora de viaje que se manipula a través de botones colocados en el volante.

El sistema de infoentretenimiendo de la versión que probamos cuenta con una pantalla central de 5" que al principio pudiera verse un tanto pequeña pero que pronto nos damos cuenta que tiene un tamaño suficiente, tanto para manipular el sistema de sonido del auto como para comprobar lo que sucede en la parte trasera gracias a la cámara de reversa que equipa. En seguridad, los elementos son suficientes en las versiones SXT y SXT+ con seis bolsas de aire, control de estabilidad y frenos ABS.

Correcto desempeño dinámico... a nivel de mar

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Con una distancia recorrida de 300 km desde Chetumal hasta Cancún, el Dodge Neon cumplió nuestras expectativas en términos de desempeño dinámico. El motor 1.6 litros E-TorQ con 110 HP y 112 lb-pie de torque empuja bien a nivel de mar aunque aún a esta altura serían bien recibidas unas aceleraciones más rápidas. Su caja automática de seis velocidades está bien acoplada al motor lo que resulta en un andar cómodo y con la opción de hacer los cambios de forma manual al corte de inyección logrando una velocidad máxima cercana a los 170 km/h en los que camina sin nerviosismo alguno.

El auto va bien y encuentra su mejor ritmo a velocidades de 120 - 140 km/h otorgando confort a los ocupantes por su buena insonorización de la cabina y correcto reglaje de la suspensión

En términos de consumo de combustible, con un manejo demandante para el motor 1.6 litros, nos entregó 12 km/lt, cifra que con un manejo normal pudiera mejorar considerablemente hasta los 16 o 17 km/lt dado el pequeño tamaño del motor e incluso, si se requiriera mejores rendimientos aunque se castigue la potencia, las versiones de entrada SE manual y automática cuentan con un motor 1.6 litros con 95 HP y 94 lb-pie de torque que no pudimos conducir pero que detallamos en esta nota.

Ni compacto ni subcompacto... ¿Entonces?

Y con ese subtítulo no queremos decir que el Dodge Neon sea un Mystery Car, por no decir Mystery Machine como la camioneta de la serie Scooby Doo, y que misteriosamente no encaje en ningún segmento sino que bien puede encajar en ambos.

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Por precios de sus versiones de entrada (SE manual 1.4 litros: $217,900 y SE automático 1.6 litros: $238,400) pudiera competir contra las versiones más equipadas de los subcompactos del mercado como Honda City, KIA Rio, SEAT Toledo y Volkswagen Vento, por citar a algunos, ofreciendo un desempeño justo orientado más hacia la eficiencia, gran espacio interior, amplia cajuela y una percepción de estar en un auto más grande que los rivales mencionados.

Por equipamiento en sus versiones más equipadas SXT y SXT+ de $260,200 y $279,900, respectivamente, el Dodge Neon pudiera llegar a competir en el segmento donde se encuentran Nissan Sentra, Volkswagen Jetta, Ford Focus, Hyundai Elantra y KIA Forte a los cuales enfrentaría con argumentos como un completo equipamiento, diseño atractivo y eficiencia de combustible aunque, de nueva cuenta, en términos dinámicos, sin destacar, cumpliría.

Como conclusión y luego de poder manejar este Dodge Neon que tanta expectativa generó hace algunos meses por el renacido nombre que emplea, se puede decir que la marca coloca un buen auto en un espacio que no tenía cubierto ya que los Vision y Attitude están por debajo de él y el Dart (que próximamente no se comercializará en México) está por arriba en precio y equipamiento. Así pues, el Dodge Neon tiene argumentos como un buen equipamiento, cómodo manejo, amplio interior y buena manufactura como sus cartas fuertes. Su rango de precios va de los $217,900 hasta los $279,900 teniendo un descuento de $3,000 por introducción al mercado si se realiza una prueba de manejo.

[[gallery: dodge-neon-2017]]

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Diez riesgos al conducir en carretera y como puedes evitarlos para tener unas felices vacaciones

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Diez riesgos al conducir en carretera

Continuamos en la época de vacaciones. En estos mismos momentos, miles o tal vez millones de mexicanos recorren las carreteras de nuestro bello territorio nacional en todas direcciones. Disfrutando los paisajes, el sol y ¿por qué no? Hasta la lluvia en el camino.

Todo suena excelente, pero ¿cuáles son algunos de los riesgos más comunes cuando manejamos en carretera? Si no lo sabes, entonces te invitamos a continuar leyendo este post.

1.- Carretera con curvas sinuosas o peligrosas

En una curva se requiere girar menos, es decir si la curva es a la izquierda hay que moverse ligeramente hacia el lado derecho de la carretera, lo que reduce la gravedad y el riesgo de derrape.

Por eso es importante recordar la regla de oro: Reducir la velocidad es importante ante las curvas sinuosas, por lo que hay que prestar atención a los señalamientos para tomar la precaución debida.

2.- Personas o animales cruzando

Cada año, miles de automovilistas lamentablemente sufren percances cuando en la carretera se cruzan personas o animales. En ocasiones es prácticamente imposible librar el obstáculo en la cinta asfáltica, debido al exceso de velocidad o bien, a la poca atención del conductor.

Ante esta situación ninguna precaución está de más. Si conduces por una vía federal donde no hay delimitación del área de la carretera, lo mejor es que siempre vayas alerta. Si observas que hay animales pastando en los alrededores o hay poblados cerca, lo mejor es que reduzcas la velocidad, eso ayudará a que puedas detectar con antelación un obstáculo, toca el claxon para provocar la reacción de la persona o ver la reacción en caso de los animales.

De noche es necesario bajar la velocidad y ante cualquier brillo anormal en el camino tomar las precauciones ya que puede ser señal de la existencia de un animal en el camino.

Si algún animal se encuentra en el camino, se recomienda librarlo con cuidado y evitar volantazos. Toma el volante con firmeza, en caso de que sea un animal de grandes proporciones, lo recomendable es encender las intermitentes, reducir aún más la velocidad y con precaución cambiar de carril.

Diez riesgos al conducir en carretera

3.- Deslumbramiento por sol

Si eres un conductor mañanero, seguramente éste será uno de tus némesis más comunes. Lo mejor en estos casos es utilizar gafas de sol, evitar el exceso de velocidad y mantener limpio el parabrisas.

Recuerda que cuando manejamos con el sol de frente es más difícil observar autos a lo lejos, considera el uso de luces de cruce.

4.- Carreteras de doble vía

Lo ideal es conducir en este tipo de carreteras lo más cercano posible al límite del carril del lado derecho, desde luego sin invadir la línea, ello te ayudará a obtener una mejor visión de tránsito hacia todos los demás vehículos, en especial a los que vienen en dirección contraria.

Evita circular cerca de los vehículos que van frente a ti, sobre todo si no hay posibilidad de rebase; revisa constantemente los espejos. Si otro vehículo se dispone a rebasar, reduce tu velocidad y de ser posible, muévete un poco a la derecha para facilitar la maniobra.

Llevar luces diurnas encendidas todo el tiempo, no importando que sea de noche o de día.

5.- Distracciones por contaminación visual

Si vas a manejar, concéntrate en el manejo, la carretera y los demás vehículos. En caso de ver lugares de contaminación visual, es importante reducir la velocidad.

6.- Obras en la carretera

En México es muy común que nuestras benditas autoridades realicen labores de mantenimiento durante el día y además, en horas pico. Por tal razón es preponderante permanecer atento en la vía y sobre todo a larga distancia, así como en el anuncio de obras para anticipar maniobras.

Reducir la velocidad, si es posible a la mitad o más de la mitad de la velocidad que se lleva dependiendo del tamaño de la obra.

Poner atención a posibles vehículos de carga o movimientos de trabajadores en la zona. El uso de luces intermitentes ante disminución de velocidad repentina es imprescindible.

Manejo En Carretera Vacaciones

7.- Carreteras con poca luz

Se recomienda traer el parabrisas y cristales limpios. Uso de anteojos claros. No conducir bajo condiciones de cansancio. Evitar ver directamente a luces de vehículos en vía contraria para no sufrir de deslumbramiento.

Circular con opción de tener un vehículo en campo de visión para tener referencias móviles.

8.- Deslaves de cerros

Lamentablemente, la temporada de vacaciones, también es época de lluvias, por eso es vital poner atención a avisos de posibles deslaves.

Mantener calma en caso de presenciar alguno. Jamás cruzar la línea señalada en caso de un deslave. Identificar la solidez del trayecto para ir por vía segura en la medida de lo posible.

9.- Mal tiempo

Es muy importante: Reducir la velocidad. Con piso mojado hay que aumentar la distancia con respecto al vehículo que va adelante. Mantener un nivel de atención y precaución extra.

Realizar desaceleraciones suaves y progresivas. En caso de mucha lluvia, encender las luces antiniebla delanteras y traseras. Revisar frecuentemente la presión y estado de los neumáticos, así como mantener en óptimo funcionamiento de los limpiadores.

10.- Atención a las señales del camino

Cuando se transita por carretera y se observa en primera instancia las luces intermitentes de algún vehículo que se encuentra detenido sobre la vía, es indicativo de que debemos tener precaución.

Antes de salir revisa que la cobertura del seguro de auto esté vigente, ante cualquier eventualidad será de mucha ayuda. Y recuerda, siempre tener a la mano los teléfonos de emergencia.

En Motorpasión México | Vacaciones de verano 2016: once cosas que no debes olvidar llevar en el auto, (además del bloqueador solar)

Comparativa: KIA Sportage vs Mazda CX-5 vs Honda CR-V vs Nissan X-Trail (IV)

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Kia Sportage Vs Mazda Cx 5 Vs Nisasn X Trail Vs Honda Cr V A4

Como siempre, es momento de convertir todos esos juicios de valor en números. Vista desde fuera, la oferta de KIA Sportage, Nissan X-Trail, Honda CR-V y Mazda CX-5 es muy parecida, sobre todo considerando que se trata de un segmento en el que muchas veces, más que buscar el modelo más cómodo, el más rápido o el más refinado, el consumidor busca simplemente "una camioneta".

Precisamente es quien no se conforma con cualquier producto, quien entiende la orientación de cada uno de estos SUV, que van desde lo más deportivo que se puede ofrecer sin separarse de la comodidad, hasta apostarlo todo por el confort. Son cuatro caras de una misma moneda. Sí, desafiando la lógica.

Dentro de su categoría, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Ford Escape y Chevrolet Equinox (entre muchas otras) pelean cara a cara.

Quien se lleva a casa una Nissan X-Trail, se está llevando un producto confiable y la opción de contar con siete plazas; muy reducidas en la tercera fila, pero al final, siete lugares para transportar —legalmente— a siete pasajeros. De preferencia, dos niños.

Quien apuesta por Honda CR-V, apuesta por lo seguro. Se trata del SUV más cómodo del grupo —y uno de los más cómodos de su categoría—, hecho para durar toda la vida —como todo Honda— y con el habitáculo más espacioso de los modelos evaluados. No es la más cara del grupo, y sin KIA Sportage en la jugada, entenderíamos que no fuera la más equipada. Honda: Es momento de avanzar.

Como seguramente llevas intuyendo desde la primera parte de la comparativa, la disputa está entre KIA Sportage y Mazda CX-5. Como producto, ambos se encuentran a un nivel muy similar, tanto de manejo, como de calidad y practicidad. Si la Sportage se coronó campeona, fue por ofrecer más equipamiento por un menor precio, mejor garantía y menor costo de mantenimiento.

Kia Sportage Vs Mazda Cx 5 Vs Nisasn X Trail Vs Honda Cr V 7

¿Cuáles reglas?

KIA llegó a cambiar las reglas del juego. Bajo mantenimiento y mucho equipamiento a un precio razonable son sus argumentos en Sportage y el resto de la gama.

KIA Sportage

Mazda CX-5

Honda CR-V

Nissan X-Trail

Versión

SXL

s Grand Touring

EXL Navi

Exclusive 2 Row

Diseño interior

89

85

74

70

Calidad

87

92

83

62

Equipamiento

68

63

55

61

Seguridad

79

77

79

72

Prestaciones

75

76

72

72

Comportamiento

85

86

80

74

Espacio interior

86

87

94

90

Consumo

50

52

57

61

Costos

86

78

76

85

Relación valor/precio

92

80

86

68

Total

797

776

756

715

Precio

$419,900

$443,900

$419,900

$432,900

Nissan X Trail 11

Fichas técnicas

Honda CR-V

KIA Sportage

Mazda CX-5

Nissan X-Trail

Bloque motor

4 cilindros

4 cilindros

4 cilindros

4 cilindros

Cilindrada

2,356 cm³

2,359 cm³

2,448 cm³

2,488 cm³

Potencia máxima (hp @ rpm)

185 hp @ 6,400 rpm

181 hp @ 6,000 rpm

186 hp @ 5,700 rpm

170 hp @ 6,000 rpm

Par máximo (lb-pie @ rpm)

181 lb-pie @ 3,900 rpm

175 lb-pie @ 4,000 rpm

184 lb-pie @ 3,250 rpm

172 lb-pie @ 4,000 rpm

Transmisión

Automática CVT

Automática 6 vels.

Automática 6 vels.

Automática CVT

Peso

1,577 kg

1,499 kg

1,551 kg

1,551 kg

Aceleración 0-100 km/h

7.5 s '

8.6 s '

7.6 s '

8.7 s '

Tracción

Delantera

Delantera

Delantera

Delantera

Consumo urbano

8.6 km/l

7.6 km/l

7.0 km/l

10.1 km/l

Consumo en carretera

14 km/l ''

12.3 km/l ''

14 km/l ''

14 km/l ''

Consumo mixto

10.8 km/l

9.5 km/l

9.8 km/l

11.7 km/l

Capacidad del tanque

58 litros

62 litros

58 litros

60 litros

Cajuela

1,054 litros

869 litros

928 litros

1,112 litros

' Cifras oficiales del fabricante '' Cifras oficiales de la EPA (Environmental Protection Agency)

[[gallery: comparativa-sportage-vs-cx-5-vs-cr-v-vs-x-trail]]

Cinco puntos clave para entender el conflicto de Uber en CDMX

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1366 2000

Una vez más, Uber, el servicio de chofer privado que nació en el año 2009 en San Francisco, California, se encuentra en el ojo del huracán. Dejemos de lado el conflicto que tiene al norte del país, concretamente en Saltillo y Torreón, en donde el servicio aterrizó hace siete días y para no variar, causó revuelo entre los taxistas y las autoridades de ambas ciudades.

En estos momentos, autoridades, taxistas concesionados y partidos políticos de estas entidades coahuilenses se encuentran en medio de una polémica discusión. Mientras algunos opinan que el servicio debe regularse, la contraparte afirma que se les debe dejar trabajar como en otras ciudades.

De hecho, hace algunas horas se informó que Iber cancela su arribo a Durango, concretamente a la capital del estado y a la ciudad de Gómez Palacio, debido a que las autoridades de transporte amenazaron con criminalizar a las personas que presten sus servicios como chóferes de Uber.

Pero dejemos de lado los conflictos al norte del país y enfoquémonos en el grave problema que tiene Uber en el otrora Distrito Federal.

1.- ¿Cuándo y por qué nace la inconformidad de los conductores de Uber?

El problema se remonta unos meses atrás, cuando los chóferes de este servicio intentan entablar comunicación con la empresa para exigir mejores condiciones de trabajo, pues consideran que el servicio de Uber es benéfico para la empresa y dañino para los conductores, quienes ven mermada su ganancia.

2.- ¿Qué exigen los conductores de Uber?

  • Que UberPOOL desaparezca
  • Regresar las tarifas a las vigentes en diciembre de 2015
  • Reducir de 20 a 15 por ciento la comisión que entregan a Uber
  • Detener el alta de nuevos socios y unidades
  • Capacitar y certificar a los conductores de forma presencial.

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3.- Comienzan las movilizaciones

Al no obtener respuesta por parte de la empresa, los choferes de Uber convocan a un paro de labores el viernes 15 de julio, con el fin de presionar a la empresa para que acceda a cumplir con el pliego petitorio. De esta forma, CDMX se queda sin una buena parte del servicio en las horas de mayor demanda.

La nueva noticia entorno a estas movilizaciones se suscitó el día de ayer, cuando alrededor de 200 conductores de Uber, divididos en dos contingentes, que salieron del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y de las inmediaciones del Estadio Azteca se dirigieron al Ángel de la Independencia para manifestarse por la falta de respuesta de la empresa.

Sin embargo, horas antes de la movilización, el gobierno de la Ciudad de México prohibió a los choferes transportarse en sus vehículos, de tal forma que los pocos que arribaron, tuvieron que hacerlo en algo que la prensa denominó “operación hormiga”.

4.- Choferes de Uber piden el apoyo del gobierno federal

Al no llegar a ningún acuerdo, los choferes de Uber deciden recurrir a las autoridades federales, en un intento por presionar a la empresa. De acuerdo al periódico Excelsior, los representantes de los conductores comentaron:

Hemos pedido la intervención del Jefe de Gobierno, la Semovi, el Invea, pero no hemos tenido respuesta. Nadie nos ha apoyado a resolver esta crisis, se han acercado organizaciones gremiales y políticas y los hemos escuchado, pero estimamos que la solución del problema no está en las manos de los particulares ni en estas organizaciones, está en las autoridades federales que pueden llamar a Uber a cuentas

5.- Uber se cierra al diálogo ¿quién tiene la razón?

Al no recibir respuesta de la empresa, los conductores deciden conformar la Unión de Socios y Conductores Uber, una suerte de “sindicato” que busca tener mayor fuerza; algo que por cierto ha sido mal visto por muchos usuarios, quienes comentan que el servicio de Uber se ha “mexicanizado”.

Entre los usuarios del servicio las opiniones son encontradas. Mientras algunos comentan que la raíz del problema son los mismos conductores, quienes desean revertir las condiciones de un contrato que fue aceptado desde un inicio, otros dicen que la empresa, propiedad del multimillonario Travis Kalanick, es la parte abusiva.

México no es el único país que ha tenido conflictos con Uber

Aunque tú no lo creas, Uber no una compañía querida en todo el mundo; de hecho hay países que han copado de manera tajante a esta compañía, debido a su forma de operar: simplemente llega, se establece y causa el descontento de los gobiernos locales y los taxistas tradicionales.

Uno de estos ejemplos es España, país que prohibió la operación de Uber desde el año pasado. Al país hispano le siguen: Brasil, donde Uber sólo puede operar en cuatro ciudades específicas, China, donde se enfrenta a fuertes grupos de taxistas, Canadá, Francia, India, Alemania, Japón, Corea e incluso en Estados Unidos (sí, leíste bien), donde enfrenta fuertes demandas y el descontento de gobiernos y gremios de taxistas.

En Motorpasión México | Toyota quiere mantenerse cerca de Uber, ahora son socios

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Suspenden fotomultas en EdoMex, y tú que ya te habías acostumbrado a respetar los límites de velocidad

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Fotomultas

Sé sincero. ¿Cuántas veces circulaste a toda velocidad por alguna arteria del Estado de México cuando de pronto nuestra querida voz amiga de Waze te aviso que había un radar cercano y redujiste la velocidad hasta los reglamentarios 80 km/h? Seguramente eso te sucedió más de una vez.

Bueno, pues te tenemos buenas noticias. El gobierno del Estado de México, presidido por Eruviel Ávila anunció el día de ayer que han sido suspendidas las fotomultas en esa entidad, vecina de CDMX.

El gobernador priísta confirmó que esta medida se tomó debido a las inconformidades de los automovilistas. Así las cosas, se confirmó la suspensión del programa Límite Seguro por tiempo indeterminado en la entidad, con excepción de vehículos oficiales, del transporte público y quienes invadan el carril exclusivo del Mexibús.

De acuerdo al gobernador Eruviel Ávila, en el tiempo en que no funcionará el programa, las autoridades se acercarán a especialistas para hacer las adecuaciones pertinentes al mismo.

No te sientas mal, tus aportaciones “voluntariamente a fuerzas”, se destinarán a programas sociales

Mientras algunos de nosotros nos ganamos el pan pegándole al teclado, o bien trabajando a brazo partido en jornadas de ocho, nueve o más horas en oficinas, fábricas o negocios, el gobierno del Estado de México se embolsó 132 millones de pesos gracias a todos los automovilistas que, sintiéndose Fernando Alonso Región 4, recorrían las arterias mexiquenses a velocidades no permitidas, todo ello en el tiempo que duró el programa, esto es, desde octubre de 2015.

Fotomultas EdoMex

Pero no te sientas tan mal, ese dinero, de acuerdo al gobernador Eruviel, se usará para equipar hospitales especializados, ambulancias, al Grupo Relámpagos y Cuerpo de Bomberos.

Sobre el tema, el gobernador comentó:

Soy un gobernante que sabe escuchar, que uso las redes, que sigo las redes para gobernar, para servir, para hacer el bien, hoy les rindo cuentas, y sensibles, a esta preocupación de los mexiquenses, anunciamos la suspensión por tiempo indeterminado del programa Límite Seguro a través de las fotomultas, quedando el programa, quiero subrayar, vigente solamente en tres vertientes: quienes invadan el carril confinado del Mexibús, por cierto se han generado percances automovilísticos, daños al sistema del Mexibús; segundo, vehículos oficiales, los gobernantes debemos ser los primeros en poner el ejemplo, el buen juez por su casa empieza; tercero, transporte público.

Por su parte, el comisionado de Seguridad Ciudadana, Eduardo Valiente Hernández, gestionará con especialistas del Instituto Politécnico Nacional (IPN) y de la Universidad Autónoma del Estado de México (UAEM), para establecer el límite de velocidad seguro para que circulen los automovilistas en la entidad.

Vía | Excelsior

En Motorpasión México | Ford tiene el sistema perfecto para evitar fotomultas por exceso de velocidad


Nuevo “gasolinazo” llegará en agosto, por si pensabas que ya todo había acabado

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gasolinazo agoto 2016

El día de ayer la Secretaría de Hacienda y Crédito Público anunció un nuevo aumento en las gasolinas, el cual será efectivo a partir de agosto.

De esta forma, la gasolina Magna, la más consumida en el país, se venderá a 13.96 pesos por litro a partir del lunes, es decir, 56 centavos más que en julio, y 80 centavos arriba del precio que conservó durante el primer semestre del año.

Por su parte, la gasolina Premium costará, a partir del próximo mes 14.81 pesos por litro, esto es, 44 centavos más que el precio actual, lo que representa su cuarto aumento mensual de 2016.

Asimismo, el diésel aumentará de precio por primera vez en este año, pasando de los 13.77 pesos por litro a 13.98, es decir 21 centavos más. Pero las malas noticias no terminan ahí, la Casa de Bolsa Finamex prevé que para finales de año la Magna cueste 13.98 y la Premium 14.81 pesos por litro.

La SHCP justificó el aumento por el repunte de los precios internacionales de los combustibles, que en su opinión refleja una recuperación en el precio del crudo. No obstante, insistió que en lo que va del año dichos combustibles se venden más baratos que el año pasado.

Vía | La Jornada

En Motorpasión México | Cinco tips para ahorrar gasolina

Manejamos la Acura MDX 2017, ¿qué tal se mueven dos toneladas de lujo en pista?

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Acura Mdx 2017

Cae la noche del 20 de junio. Llega a la redacción una invitación de Acura para un evento en el Autódromo de Amozoc, en Puebla. "¿Será acaso que manejaremos en NSX?", preguntó la parte más entusiasta que vive en mí. "No", respondió la Acura MDX que nos esperaba en la puerta el día del evento. ¿Conducir en pista un SUV que carga dos toneladas de lujo? Esto tengo que verlo.

Como siempre, antes de ponerle las manos encima, debíamos conocerla en una explicación teórica. La nueva generación de Acura MDX llega a México con un nuevo rostro, dosis extra de tecnología y, lo más importante, para mostrarnos el nuevo ADN de la división de lujo de Honda, que como podrás imaginar, tiene al NSX —y la filosofía deportiva— como pilar central.

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Una nueva identidad, construida sobre valores del pasado

Cuando eres Acura y llevas una estrecha relación con Honda, vale mucho la pena hacer énfasis en palabras como confianza, experiencia y tradición. ¿El reto? Empalmarlas con innovación, tecnología y actualidad. Todo eso se construye, en parte, desde el diseño exterior.

La Acura MDX 2017 nos indica el rumbo que la firma japonesa seguirá en los próximos años. Aunque conserva rasgos del pasado, como faros afilados e iluminación Jewel Eye, encontramos tomas de aire de mayores dimensiones y una nueva parrilla pentagonal tipo diamante, con el logo de la marca justo al centro. Elegante y discreta, justo como le gusta a su cliente objetivo.

En medidas, la camioneta no es para nada pequeña. Mide 4.98 metros de largo, y es capaz de acomodar hasta a siete pasajeros. Si sumamos un motor V6, tracción integral y un montón de equipamiento a la ecuación, tendremos como resultado una Acura MDX que ronda los 1,950 kilos, que promete viajes placenteros y, ante todo, seguros.

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Los insertos son de madera genuina, proveniente de la zona tropical de África.

De hecho es ahí, en la línea de la seguridad, donde Acura quiere plantarle cara a Volvo. En la única versión disponible de MDX en México encontraremos alerta de colisión con frenado automático —evita o, en el peor de los casos, mitiga el accidente—, asistente de permanencia en el carril, alerta de punto ciego y control de velocidad crucero adaptativo. Todo esto, sumado al confort de una pantalla de 9 pulgadas en la segunda fila, un sistema de infotenimiento bastante completo, freno de mano eléctrico y cuatro puertos USB —entre muchos otros juguetes—, da como resultado un producto que, al menos por equipamiento, será capaz de hacerle ruido a Volvo XC90, sobre todo si consideramos que la MDX se ubicará aún debajo de donde comienza su rival sueca.

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Fuera de su hábitat

La pista está lejos de ser su escenario habitual. Se desenvuelve bien, pero no es lo suyo.

Bueno, a lo que venimos: a manejarla

Hagamos a un lado todo lo que no tiene que ver entre la conexión humano-máquina. A simple vista, la Acura MDX tiene toda la pinta de ser un SUV orientado al 100% al confort... y en realidad lo es. Aunque queramos ver un poquito del ADN del Acura NSX en la MDX, es complicado cuando tu esquema de suspensiones se rige por la comodidad, tus asistencias por la protección y tu motor... bueno, el motor sí es tema aparte.

La respuesta del motor es buena, pero lo mejor, sin duda, es el sonido que produce. Un poco de alegría para los entusiastas.

Bajo el cofre, Acura MDX lleva un V6 de 3.5 litros de 290 hp y 267 lb-pie de par. Es verdad que la cifra parece apenas justa para un SUV de su tamaño, pero a la hora de acelerar a fondo, la respuesta es muy buena, en gran medida debido al funcionamiento de la transmisión automática de nueve velocidades. Lo mejor, en realidad, es el sonido que produce: un poquito de alegría para quien gusta de la conducción deportiva.

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En nuestro contacto en pista, nos encontramos con un SUV de motor alegre, pero intenciones muy diferentes. El sistema de tracción integral distribuye la entrega de par a la rueda que más lo necesite y ayuda a su paso por curva, pero no para despertar interés en los amantes de la velocidad, sino para mantener siempre el control. Tratándose de un vehículo para siete pasajeros, lo entendemos perfectamente.

La dirección es suave y hasta cierto punto precisa. La suspensión, suave y más refinada que en la Honda Pilot, inclina al pasar por curvas, pero nunca transmite nerviosismo ni falta de control. Justo al momento en que las cosas parecen empezar a irse de las manos, el control de estabilidad entra en acción. Protector, como debe ser en un vehículo de lujo de casi dos toneladas.

Sus reacciones son, ante todo, protectoras. Por muy bruscos que sean los movimientos, será difícil perder el control.

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Un SUV premium bien equipado, rápido, pero no muy deportivo

Acura pide $819,900 a cambio de una MDX en México. ¿Qué tenemos a cambio? Un SUV que acomoda bien a siete pasajeros, los mantiene entretenidos en viajes largos, acelera con cierta alegría y promete un nivel de confort bastante elevado en cualquier terreno al que se enfrente.

Visto desde la perspectiva del lujo, tiene suficientes argumentos para convencer a quien mira hacia Audi Q7, BMW X5 o Mercedes-Benz GLS, cuyos modelos más equipados comienzan, precisamente, donde comienza MDX... incluso más arriba. Si lo que se busca, en cambio, es manejo y deportividad, las alemanas aún muestran su dominio sobre los japoneses, al menos en este segmento. Los suecos de Volvo poco a poco se abren camino, y aunque podrían representar un riesgo para MDX, la confiabilidad y durabilidad de Honda son argumentos firmes para darle el a MDX.

[[gallery: acura-mdx-2017-contacto]]

Beetle Denim & Pink: precios, versiones y equipamiento en México

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Beetle Denim & Pink México

Siempre es agradable ver que a 13 años de haberse dejado de fabricar en la planta Volkswagen de Puebla, el legendario vocho sigue inspirando, no sólo a miles de fans de México y el mundo, sino a la propia Volkswagen que el día de ayer presentó el Beetle Denim y el Beetle Pink Color Edition, dos modelos que conocimos de primera mano el año pasado, durante el Auto Show de Nueva York.

En esa ocasión, Beetle Denim y Beetle Pink Color Edition formaron parte de un grupo de cuatro modelos, juntos con el Convertible Wave y el R-Line que conmemoró 60 años de historia del legendario Volkswagen Escarabajo.

Y para presentar estos modelos en México ¿qué mejor forma de hacerlo que presentando dos icónicas versiones especiales del vocho? Por un lado el Sedan Jeans 1995, con un juego de rines del mercado secundario, que si bien no son los originales, lo hacían verse bastante bien.

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En el otro extremo del salón estuvo presente un Edition One 1994, ataviado de su característico color Rosa Metálico, rines de acero y tapones cromados. Para quienes no estén muy familiarizados con la historia del vocho, el Edition One se construyó en un lote muy limitado para conmemorar los 40 años de la Planta Volkswagen de Puebla.

Beetle Denim, sólo 200 unidades para México

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Luego de la presentación de un video histórico cargado de nostalgia donde se rindió homenaje una vez más al vocho, se dio paso a la presentación del Beetle Denim, del cual es conveniente recordar que es impulsado por el motor 2.5 litros de cinco cilindros, que desarrolla 170 caballos de fuerza, así como un par motor de 240 Nm y que puede ser acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades o bien una Tiptronic de seis.

Este mismo bloque también impulsa al Beetle Pink y proviene de la versión Sportline. Adicionalmente, Beetle Denim presume cabeceras delanteras y traseras con costuras en gris Sterling y ribete en blanco, antepechos de puertas en color azul Stonewash, asientos sport en tela Denim Stripe con acabado tipo ‘jeans’ con costuras y ribete en blanco, tapetes con costuras en gris Sterling, bolsas maperas que asemejan bolsas de jeans con todo y etiqueta Beetle, costado de asientos delanteros con remache y tablero en color azul cepillado.

El exterior sobresale por su color azul Stonewash, exclusivo de esta versión, así como stickers distintivos en ambos laterales, difusor trasero en color negro, defensas deportivas, alerón y los rines de aluminio de 18 pulgadas diseño ‘Disc’.

Beetle Pink, sólo 150 unidades

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Aunque los ejecutivos de Volkswagen afirmaron que de ser grande la demanda, se podría analizar la posibilidad de fabricar más ejemplares para nuestro país, del Beetle Pink solo estarán disponibles 150 unidades. Se trata de un modelo que busca cautivar al mercado femenino, echando mano de muchos elementos interiores de color fucsia, así como asientos tapizados en tela tartán.

El tablero, por su parte, cuenta con acabado Piano Black con insertos en fucsia. El sistema de sonido es Fender, el mismo que incorpora el Beetle Dune y que será exclusivo para la versión Pink.

A nivel exterior, Beetle Pink presume tono fucsia, molduras fat size con insertos en cromo y carcasas de espejos retrovisores en color Piano Black, fascias deportivas, difusor trasero en color negro, alerón y los rines más atractivos de los dos modelos: ‘Twister, de 18 pulgadas.

Equipo compartido entre estos dos Beetles de edición especial

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Beetle Denim y Pink comparten una larga lista de elementos, que incluye: dirección hidráulica, frenos de disco en las cuatro ruedas, sistemas ABS, EDS, ASR, ESC, asistencia para arranque en pendiente (HHC), tracción delantera, suspensión delantera tipo Mc Pherson y trasera Fourlink, así como, bolsas de aire frontales y laterales para conductor y pasajero, entre otros.

Debemos obviar los elementos que deben ser tradicionales en los autos de este segmento, así que sólo agregaremos que ambos modelos ofrecen encendido Keyless, techo corredizo panorámico, apertura de cajuela y función de verano mediante control remoto y control de velocidad crucero. El sistema de infoentretenimiento cuenta con 8 bocinas, Bluetooth, entradas USB, auxiliar y SD Card, así como pantalla táctil de 6.5 pulgadas.

Precios Beetle Denim y Beetle Pink en México:

Beetle Denim

  • Manual $305,990

  • Tiptronic $325,990

Beetle Pink

  • Manual $305,990

  • Tiptronic $325,990

En Motorpasión México | Manejamos el Beetle Dune y nos divertimos de lo lindo con este Escarabajo off-road

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Manejamos el Volkswagen Saveiro 2017 y nos dieron ganas tanto de trabajar como de salir de fin de semana

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Las renovaciones de media vida siempre refrescan la imagen de un auto y en este 2017 el Volkswagen Saveiro ha recibido una merecida actualización estética tanto exterior como interior con lo cual se pone al día y le otorga más vigencia a esta pick up de trabajo que ahora se ofrece en más versiones y carrocerías que antes.

Volkswagen ahora ofrece en el Saveiro más versiones que le dan a esta pick up pequeña varios usos, desde uno netamente utilitario con la versión de entrada que cuenta con cabina sencilla, hasta un uso recreacional con la nueva versión Cross de doble cabina y con detalles únicos de esta versión. Las manejamos en su lanzamiento nacional y te contamos nuestra opinión de esta pick up.

Sutiles cambios exteriores

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Los menos observadores tal vez no noten los cambios con respecto al Saveiro anterior pero lo cierto es que ahí están y poniendo atención encontramos fascias, faros y calaveras con nuevo diseño así como rines y tapones diferentes a lo visto en años anteriores. Los pasos de rueda y zonas bajas cuentan con plásticos negros que acentúan su carácter y en la versión de entrada se tienen fascias y retrovisores en color negro como buen vehículo utilitario.

Un acierto que se agradece es que todas las versiones cuentan con una rejilla de protección para el medallón, luz de carga para la caja, ganchos de carga y escalón lateral para facilitar las maniobras en la caja la cual puede llegar a tener una capacidad de carga de 712 kg para la versión de entrada, de 667 kg para la versión intermedia y de 607 para la versión Cross.

Interior para dos, para cuatro o para cinco

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Hablando de las características interiores, la versión Startline con cabina sencilla podrá acomodar solamente a dos pasajeros, la versión Highline con cabina extendida, como la llama Volkswagen, tendrá capacidad para cuatro pasajeros y las versiones Trendline y Cross de doble cabina podrán albergar a cinco ocupantes. Las plazas delanteras cuentan con suficiente espacio mientras que las traseras en las versiones más equipadas no son lo más amplio que exista pero cumplen su función.

En lo referente a calidad de materiales y manufactura, comprobamos que el Volkswagen Saveiro está a la altura de lo ofrecido en el segmento y se percibe solidez en su cabina aunque sí llegamos a notar ciertos rechinidos de plásticos interiores cuando la probamos en terracerías.

De lo básico a lo Cross

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En cuanto a equipamiento, la versión de entrada apuesta por ofrecer un precio menor y prescindir de elementos como sistema de sonido, llave con control remoto, vidrios eléctricos, espejos de vanidad y volante con ajuste de altura y profundidad y rines de acero de 14", todo por ofrecer un precio bajo que queda en los $182,000

Le siguen a la versión Startline, las versiones Highline ($250,000) y Trendline ($285,000) que ya cuentan con rines de aluminio de 15", vidrios y seguros eléctricos, faros antiniebla, radio con puerto USB, ranura SD, entrada AUS y Bluetooth, detalles interiores en cromo y volante con ajuste de altura y profundidad.

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La versión Cross del Volkswagen Saveiro 2017 luce muy bien con todo el equipamiento extra y se agradecen los sistemas de seguridad, su debilidad es el precio que llega a terrenos donde existen otras pick up más grandes y capaces.

El tope de gama es la versión Cross que además de lo mencionado agrega detalles como carcasas de espejos retrovisores y parrilla frontal en cromo, parachoques delantero tipo off road, inscripciones Cross y elementos de seguridad como función off road en los frenos ABS, control de estabilidad, control de tracción, bloquedo electrónico de diferencial, control de arranque en pendiente y sistema de asistencia de frenado, versión que llega a costar $327,000, cifra considerable que ya la acerca a precios de otras pick up más grandes y también de doble cabina.

Dos motores con potencia y desempeño similar.

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En los dos días que tuvimos contacto con toda la gama del Volkswagen Saveiro pudimos manejar las cuatro versiones, tres de ellas con un motor 1.6 litros con 101 HP, 105 lb-pie de torque y transmisión manual de cinco velocidades. La sensación de manejo es buena y satisfactoria siempre y cuando se tenga en cuenta que se trata de un vehículo de trabajo que tiene como prioridad la eficiencia de combustible antes de ofrecer diversión al volante. En carretera, en ciudad y en caminos maltratados la suspensión es cómoda aunque un tanto "brincona" por su configuración de pick up en la que no tiene mucho peso en la parte trasera.

Hablando de la versión Cross, esta monta igualmente un motor 1.6 litros pero con 110 HP y 113 lb-pie de torque, cifras que en el papel son mayores que las ofrecidas en el otro motor pero que al final es difícil percibir un desempeño superior, tal vez ocasionado por el mayor peso del conjunto en esta versión.

Un Saveiro para cada necesidad

Como conclusión, el nuevo Volkswagen Saveiro es más seguro que su generación anterior, un tanto más sofisticado y sigue ofreciendo antes que otra cosa, un motor eficiente en beneficio de sus dueños, ya sean pequeñas empresas que necesiten un vehículo utilitario o bien, aquellos que busquen una pick up pequeña con detalles individuales como la versión Cross que apunta más hacia ser un vehículo con el que puedas salir de fin de semana a algunos lugares de aventura.

Con respecto a su competencia, en términos de precio el Saveiro está mejor posicionado ya que sus rivales, tanto Chevrolet Tornado y RAM 700 arrancan en sus versiones básicas por arriba de los $200,000.

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Probamos el Honda Civic, hace falta menos para triunfar

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Honda Civic Sedan

Hace poco más de una década, tener un Honda Civic significaba estar a la moda; era un coche que daba gusto tener. Hoy —o al menos hasta hace unos meses— lo que representa(ba) el Civic es muy distinto. Pasó de ser tendencia, a ser uno más, y sin llegar a ser un mal producto, se quedó mirando cómo la competencia lo dejaba atrás. Había que reaccionar.

Diseñadores e ingenieros trabajaron codo a codo para hacer del Honda Civic, nuevamente, un auto del que te pudieras enamorar. Diseño pasional, motor turbo y mucho equipamiento son las tres claves con las que el compacto japonés quiere renacer en el corazón de los nuevos compradores. ¿Así de fácil se gana una batalla? Lo hemos probado una semana para comprobarlo.

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Un sedán que parece coupé, porque a todos nos gustan los deportivos

Lo primero que hay que entender es el diseño. No se trata del Civic de toda la vida, éste en realidad sí propone algo con su diseño. Los faros afilados con "pestañas" de LED, las calaveras que dibujan un par de letras C y la caída del medallón no se parecen a nada que esté actualmente en el mercado. Más aún, guiñan el ojo a un diseño deportivo, una clase de coupé de cuatro puertas —que no deja de ser sedán.

Eso sí, por dentro el Civic no es tan peculiar como lo es por fuera, pero aún así está muy bien logrado. A nivel diseño, los japoneses realizaron, como siempre, un excelente trabajo en materia de funcionalidad y ergonomía. Lo que sorprende es que esta vez no se trata de un diseño simple. Las mezclas de texturas y el juego con las "dimensiones" crean un interior que es tan sobrio como tecnológico, una experiencia ciertamente difícil de combinar.

Honda Civic Sedan 7

El espacio interior es muy bien aprovechado, aunque la caída del techo penaliza a los pasajeros más altos en los asientos traseros.

Por un lado tenemos el cuadro de instrumentos configurable, en el que podemos ver información del reproductor de música, de la computadora de viaje y del estatus del vehículo, así como manipular algunos menús con funciones del auto; todo esto desde una interfaz bastante intuitiva y de gráficos avanzados.

Por el otro, nos encontramos con la versatilidad de todo Honda en elementos como el descansabrazos central, que ofrece una capacidad de almacenamiento equiparable con la de un SUV grande —hemos probado camionetas con menos huecos— y diferentes configuraciones para guardar llaves, tarjetas, botellas, controles, monedas o una cámara DSLR con todo y su lente. Todo cabe.

Honda Civic Sedan 15

En un plano más tecnológico, Honda nos ofrece un sistema de infotenimiento con base Android —de hecho tiene su propia aplicación de calculadora— y compatibilidad con CarPlay y Android Auto. La pantalla ofrece buen tacto, pero siempre hemos creído que los mandos táctiles no siempre son la mejor idea; que Honda haya prescindido las perillas para controlar el volumen y la intensidad del aire acondicionado nos parece, en la práctica, algo criticable. Por muy tecnológicos que quisiéramos sentirnos, no conseguimos la misma fidelidad que al sentir la perilla.

En general, el equipamiento es muy completo. Además de lo ya mencionado, suma vestiduras en piel, quemacocos, controles de audio y velocidad crucero al volante, freno de mano eléctrico, sistema de navegación, llave inteligente y una cámara en el espejo lateral derecho que se activa al encender la direccional derecha. A decir verdad, hubiéramos preferido monitoreo de punto ciego en ambos espejos en lugar de una cámara que en uso real no resulta tan útil como nos gustaría. Sorry, Honda, seguimos muy acostumbrados a usar los espejos.

La cámara del Honda LaneWatch llama la atención, pero no resulta tan práctica en el día a día.

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Un motor que te hace volar... y una caja que te corta las alas

La mayor joya del nuevo Honda Civic no es ni su equipamiento ni su diseño, lo es su motor. Se trata de uno turbo de 1.5 litros de 174 hp y 162 lb-pie de torque, que en la práctica lo coloca como uno de los compactos más rápidos del mercado, a pesar de que el retraso del turbo aún se hace notar por debajo de las 2,000 revoluciones.

La respuesta del motor es muy buena, pero la transmisión no se comporta a la altura del vehículo. Funciona de maravilla cuando se trata de obtener el mejor rendimiento de combustible, pero a la hora de querer explotar los dotes deportivos del Civic, esta caja CVT nos cortará las alas.

Para su nivel de prestaciones, un rendimiento de 13.1 km/l en ciudad no está nada, pero nada mal.

Cumple con su función básica y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 8.5 segundos, pero sin la sensación deportiva que debería transmitir. Al acelerar, únicamente se escucha el motor revolucionándose a un mismo rango hasta que la transmisión CVT se cansa y decide que, por fin, ha llegado la hora de simular algún cambio. Nos parece reprochable que en un auto de estas características, la transmisión no ofrezca modo manual. Honda, ¿ves las paletas de cambios del City? Las necesita —y merece— el Civic.

Al final, sin tratarse propiamente de un deportivo, el esquema de suspensiones y dirección del Civic nos permite divertirnos en carreteras de montaña. A altas velocidades y al entrar a curvas, el auto se siente bien apoyado sobre el asfalto. El volante apunta con seguridad y transmite suficiente información a manos del conductor. Hay un buen balance entre agilidad y confort. Es un auto que da gusto conducir, pero no llega a cansar.

Honda Civic Sedan 3

No hace falta ni más ni menos, sólo lo necesario

Hay marcas que, por más que lo intentan, no llegan; otras, en cambio, se pasan de fuerza. Si Honda quiere encestar en el marcador de las ventas de sedanes compactos en México, necesita realizar su tiro con menos fuerza. El Honda Civic es un producto muy bien logrado, pero si quiere recuperar sus viejas glorias, le hace falta apuntar un poco menos alto.

Que no se malinterprete, da gusto ver que Honda vuelva a apostar por un Civic con personalidad, pero pedir 374,900 pesos por la versión que probamos —$348,900 con algo menos de equipamiento, pero aún con el motor turbo— nos parece demasiado, considerando que por esa etiqueta ya se está metiendo en terreno de sedanes medianos, como el propio Accord, o de compactos premium, como el Audi A3.

Hay que sentarse a analizar prioridades. Si lo que Honda quiere es que volvamos a enamorarnos de un Civic, felicidades: lo ha conseguido. Si lo que quiere es venderlo, es momento de encontrar la manera de reducir costos sin penalizar sus encantos. ¿Vale la pena? Como producto, y considerando su durabilidad a largo plazo, sí; pero a ese precio, es complicado.

Honda Civic Sedan 5

8.6

Diseño exterior8.5
Diseño interior9.0
Calidad8.5
Habitabilidad8.5
Cajuela9.0
Motor9.0
Seguridad9.0
Comportamiento8.0
Comodidad9.0
Precio7.0

A favor

  • Buen balance entre desempeño y comodidad
  • El espacio interior es bien aprovechado
  • Hay múltiples espacios para guardar objetos
  • La sensación de calidad del interior es muy buena
  • Lo mejor, la respuesta del motor

En contra

  • La transmisión CVT es poco entusiasta y no admite cambios manuales
  • El precio es algo elevado para su categoría
  • Los mandos táctiles (de audio y de A/C) no son tan prácticos como una perilla

Versión probada

Turbo Plus

Cilindrada

1,996 cm³

Tracción

Delantera

Bloque motor

4 cilindros turbo

Capacidad del depósito

47 litros

Potencia máxima (hp @ rpm)

174 hp @ 5,500 rpm

Consumo urbano

12.8 km/l

Par máximo (lb-pie @ rpm)

162 lb-pie @ 5,500 rpm

Consumo en carretera

17.8 km/l'

Peso

1,318 kg

Consumo mixto

15.3 km/l

Velocidad máxima

N.D.

Emisiones de CO2

181 g/km''

Aceleración 0-100 km/h

8.4 s

Capacidad de la cajuela

427 litros

Transmisión

Automática tipo CVT

Precio

$374,900

[[gallery: honda-civic-prueba]]

Nissan arranca la producción del Kicks en México

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El día de ayer Nissan llevó a cabo el anuncio del inicio de producción del nuevo crossover Kicks, un modelo de carácter global que se construirá enteramente en la planta Aguascalientes A1, con una integración de 90% de componentes de origen local, algo nunca antes visto en otro modelo Nissan.

La producción del Nissan Kicks en Aguascalientes representó una inversión de 250 millones de dólares, una cifra que incluye la inclusión de 14 nuevas empresas que abastecerán de partes para la construcción del nuevo crossover japonés.

El inicio de producción de Nissan Kicks en Aguascalientes se tradujo en la creación de 50 nuevos empleos. Adicionalmente, Nissan espera que el contenido de materias primas hechas en México - proveedores locales nivel Tier N – llegue al 43 por ciento.

Con Kicks, suman cinco los modelos que se manufacturan de forma simultánea en la planta Nissan Aguascalientes: Sentra, NOTE, March y Versa, en una línea de producción que es considerada como la más rápida del consorcio automotriz a nivel mundial. Ésta produce 65 unidades por hora, lo que equivale a un vehículo cada 55 segundos.

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En días posteriores se darán a conocer las especificaciones y precio de Nissan Kicks para México.

Sin duda éste es uno de los pasos más importantes en la consolidación de la marca japonesa como uno de los principales fabricantes a nivel mundial. Sobre el tema, Armando Ávila, vicepresidente de manufactura de Nissan Mexicana, comentó:

Estamos orgullosos de asumir la responsabilidad de fabricar con la calidad y excelencia que nos caracterizan, este nuevo modelo. Es la primera vez que una planta de la región es la planta madre de un nuevo vehículo de la marca, lo cual quiere decir que nadie más en el mundo lo está produciendo y que Nissan México, en Aguascalientes A1, es la primera en hacerlo.

Arranca Produccion Nissan Kicks Mexico 10 Armando Ávila, vicepresidente de manufactura de Nissan Mexicana

De acuerdo al alto ejecutivo, Nissan Kicks se comenzará a producir en México y no será sino hasta el año entrante cuando esa producción llegue a la factoría de Brasil.

“De esta forma, planta Aguascalientes A1, será la responsable de generar la información necesaria con base en la experiencia de producción de Nissan Kicks para compartir con el resto de los países que se sumarán a la manufactura de este modelo en el futuro, considerando que será un vehículo con presencia global”, agregó Ávila.

Nissan Aguascalientes A1 produjo un primer lote de Nissan Kicks el pasado mes de abril, exclusivamente para ser integrado como el vehículo oficial de los Juegos Olímpicos Río 2016

Pionera y líder en el desarrollo del segmento de crossovers en los principales mercados del mundo con modelos como Qashqai, Murano, X-Trail y JUKE, la marca japonesa está lista para continuar su paso firme en uno de los segmentos de mayor crecimiento en México y el mundo: el de los crossovers.

Como referencia baste recordar que Nissan JUKE es uno de los modelos más vendidos en Europa.

En la ceremonia conmemorativa del inicio oficial de producción de Nissan Kick, estuvieron presentes distintas personalidades, entre ellas el Gobernador Constitucional del Estado de Aguascalientes, Ingeniero Carlos Lozano de la Torre; Armando Ávila; Edhy Efraín Hernández, director de Planta A1 y Francisco Carbajal, director de la Planta de Motores, así como invitados especiales, empleados y proveedores.

En una primera etapa, Nissan Kicks será producido en la planta de Nissan en Aguascalientes para el mercado local y de Sudamérica. Conforme avance la producción en otras instalaciones de la firma nipona, este crossover arribará a más de 80 países alrededor del mundo.

En Motorpasión México | Y el Nissan Kicks ¿contra quién competirá al llegar a México?

[[gallery: arranca-la-produccion-de-nissan-kicks-en-mexico]]

Planta Nissan de Aguascalientes, un paseo por la factoría donde se construye el Kicks

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Planta Nissan Aguascalientes 14

Con motivo del inicio de fabricación del Nissan Kicks, tuvimos oportunidad de conocer la planta Nissan de Aguascalientes, una de las factorías más reconocidas por el consorcio japonés, debido a sus altos estándares de fabricación, competitividad y profesionalismo de todos sus trabajadores.

Pocas, muy pocas personas que manejan diariamente un modelo Nissan se imaginan el trabajo, esfuerzo y preparación que son necesarios para construir ese auto que los transporta día a día.

Planta Nissan de Aguascalientes, calidad mundial

Muchos de los clientes de Nissan ignoran que detrás del vehículo que conducen hay un ejército de empleados que trabaja de forma armoniosa para crear un auto que cumple con estándares de calidad tan altos y exigentes como los de Europa y Estados Unidos.

Establecida en un área total de 1,827,000 metros cuadrados, la planta Nissan de Aguascalientes se encuentra ubicada a escasos ocho kilómetros de la capital del estado y cuenta con dos naves principales, una dedicada a la manufactura de motores y piezas, que fue establecida en 1982 y la otra donde se fabrican los vehículos y que fue inaugurada en diciembre de 1992.

Planta Nissan Aguascalientes 10 Uno de los principales medios de transporte que utiliza la Planta Nissan de Aguascalientes es el tren. Al fondo un vagon con tres niveles para transportar un mayor número de autos hacia los distintos puertos de embarque.

Sobre el tema es importante acotar que la planta de motores no sólo surte a la vecina factoría de ensamble, sino también a la fábrica ubicada en Morelos e incluso manufactura piezas para otras plantas del consorcio.

Una particularidad de la planta de motores es que cuenta con procesos muy interesantes, como el de fundición de aluminio y proceso de fundición de acero gris, lo cual permite a Nissan construir partes esenciales del motor como el monoblock, cabeza de cilindros y el árbol de levas.

La planta de motores de Aguascalientes produjo la unidad 11 millones el 1 de marzo de 2016

Una vez construidas, estas partes se mandan a las dos naves de maquinado donde hay aproximadamente 38 líneas trabajando constantemente, lo cual permite no sólo maquinar lo que se produce en Aguascalientes, sino también lo que se compra a los proveedores.

Adicionalmente, la nave de motores cuenta con cinco líneas de ensamble, lo que permite que se construya un motor cada 17 segundos. Una eficacia de este tipo es necesaria, dado que esta factoría surte no sólo a la nave hermana, sino al complejo Nissan de Cuernavaca.

Una "Planta Madre"

Esta configuración de tener motores y vehículos en una sola localidad, sólo la tienen tres plantas de Nissan en el mundo. Lo anterior se traduce en una mayor competitividad en cuanto a la sincronización de los procesos. En este punto es importante mencionar que el proveedor de transmisiones se encuentra ubicado en este mismo complejo.

Planta Nissan Aguascalientes 3

Reconocida por los altos estándares de fabricación, la factoría Aguascalientes A1 se conviertió en la “planta madre” de un nuevo modelo, en este caso, el Kicks que será enteramente producido por manos mexicanas. Pero el término “planta madre” representa mucho más que eso, representa el hecho de que cuenta con la calidad de fabricación suficiente para construir, incluso, modelos premium como los de Infiniti.

Uno de los puntos más destacables de la Planta Nissan de Aguascalientes es que todas las áreas trabajan en perfecta sincronización, lo que evita los inventarios innecesarios. Dicho en otras palabras, los proveedores y la planta de motores construyen sólo los elementos que se van a utilizar en los autos que se están construyendo en la nave vecina.

La planta de vehículos

La primera parte de esta zona es el área de estampado, donde se cuenta con diez líneas que producen 2.5 millones de piezas por mes, igualmente, esta factoría surte de piezas a la planta A1, A2 y al complejo de Cuernavaca, incluyendo pizas para refacciones.

En el siguiente edificio se ubica la planta de carrocerías, donde se cuenta con una línea de producción flexible, donde hasta antes del Kicks, se producían simultáneamente cuatro modelos. Pero ¿qué significa una línea de producción flexible? Que se pueden fabricar los cinco modelos al mismo tiempo, esto es, se puede ensamblar un March, luego un Versa y luego un Kicks o viceversa.

Planta Nissan de Aguascalientes Un Nissan Kicks con especificaciones para el mercado brasileño a punto de ser embarcado

Posteriormente se ubica el proceso de pintura que es, en su mayoría automatizado, con excepción de algunos procesos que requieren intervención humana. Finalmente llega la zona** donde se ensamblan las más de dos mil piezas que componen el vehículo**. En esta área Nissan cuenta con la presencia de cuatro proveedores que trabajan “on site”.

Aquí es importante destacar el proceso donde se instala el motor. En el caso del Nissan Kicks, que cuenta con un sistema de escape de dos piezas en lugar de tres, éste ya viene incluido en el motor, el cual se coloca en cuestión de segundos.

Un auto nuevo cada 55 segundos

Todo lo anterior se traduce en una producción de 65 autos por hora, lo que equivale a un vehículo cada 55 segundos. Una vez que el auto se encuentra terminado, pasa a la pista de pruebas, que consta de un circuito con más de 3.8 kilómetros de longitud.

Todos y cada uno de los vehículos producidos en Aguascalientes pasan por esta pista de pruebas. Una vez aprobados, llegan al área de logística donde se inicia el proceso necesario para su embarco.

60 por ciento de los procesos que se realizan en la Planta A1 son destinados al mercado de exportación

Gracias a la enorme calidad de fabricación predominante en estas instalaciones, la planta Nissan Aguascalientes A1 fue elegida para manufacturar el Kicks, un crossover de carácter global que llegará, en primera instancia, a los mercados de México y Sudamérica en el transcurso de las próximas semanas.

Lo anterior representó una inversión de 250 millones de dólares, una cifra que incluye el costo base de los proveedores que aportarán las piezas necesarias para crear este modelo que ya se está produciendo en la factoría hidrocálida con un 90% de insumos nacionales.

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Volvo S90 2017: precios, versiones y equipamiento en México

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Nuevo Volvo S90 5

Luego de la exitosa renovación de su multipremiada SUV XC90, Volvo continúa con la labor de darle un completo refresh a toda su gama y ahora tocó el turno a su buque insignia: S90, presentado en un escenario singular, en pleno centro de CDMX.

Acompañado de personalidades del ambiente artístico, el nuevo Volvo S90 llega a su año-modelo 2017 con un look mucho más estilizado y atractivo, en el cual destacan algunos elementos que demuestran la forma como ha madurado.

La presentación de “sedán ejecutivo” como lo nombró la propia marca, corrió a cargo de Torben Eckardt, nuevo Director General de Volvo en México, quien durante la presentación comentó:

Hoy somos testigos de una total reconfiguración en todos los niveles que componen Volvo y que han permeado ya en nuestros productos, objetivos de negocio, desarrollos e innovaciones, el futuro de la compañía me resulta poderosamente atractivo y queremos compartirlo con ustedes desde el día de hoy.

Nuevo Volvo S90 12

Volvo S90 nos acerca un paso más a la sensación de viajar a bordo de un vehículo autónomo

Presumiendo una carrocería larga y elegante, Volvo S90 reemplaza al S80, y añadE características renovadas, entre ellas el sistema “Pilot Assist” de manejo semiautónomo, que será estándar para todas las versiones y que no solo permitirá mantener la velocidad y la distancia establecidas por el conductor, sino que podrá llevar a un frenado total del vehículo.

De igual forma, el sistema “Pilot Assist” será capaz de mover el volante suavemente para evitar que el auto salga de su carril, manteniéndolo así alineado a las líneas del pavimento y permitiendo un manejo cómodo, seguro y placentero. Con lo anterior, la marca sueca nos afirma que está a unos cuantos pasos de cristalizar su proyecto de crear el vehículo autónomo perfecto.

Adicionalmente, el nuevo Volvo S90 hace gala de una seguridad impecable, la indeleble rúbrica que ha caracterizado a la marca desde sus inicios. Así las cosas, cuenta con “sistema de detección de animales grandes” que detectará peatones, ciclistas y, como su nombre lo indica, animales grandes, alertando al conductor para que frene. De no hacerlo, el vehículo frenará automáticamente.

Por su parte, el sistema “Sensus Conect” ha sido mejorado y ahora es, de acuerdo a la marca, más intuitivo, y cuenta con un centro de mando que cuenta con una pantalla vertical, muy similar a una tablet, con un tamaño de 9 pulgadas y que es compatible con Apple Car Play y Android Auto.

Nuevo Volvo S90 10

Exterior, con el toque de los dioses nórdicos

Bajo el cofre del buque insignia de la firma encontramos un impulsor de T6 cuatro cilindros y 2.0 litros de desplazamiento, turbocargado y supercargado que desarrolla 320 caballos de fuerza y un saludable torque de 295 libras-pie de torque. Gracias a su tecnología Drive-E, este impulsor garantiza potencia y un eficiente consumo de combustible.

Este motor, así como la transmisión automática de ocho velocidades serán comunes para las dos versiones que llegarán a México: Momentum e Inscription.

En el exterior sobresalen algunos detalles como las luces LED en forma del martillo de Thor y la parrilla cóncava de líneas verticales, ambos, signos que encontraremos en los futuros modelos de la firma.

Interior, acorde al apasionante exterior

Nuevo Volvo S90 6

A nivel interior, el nuevo Volvo S90 nos ofrece las características premium a las que nos tiene acostumbrada la marca, comenzando un diseño minimalista, enfatizado por los detalles en maderas de poros abiertos que encontramos en el tablero, consola central y puertas.

Por su parte, la perilla central y la del interruptor del motor están fabricados con metal y ofrecen bordes biselados, al igual que los controles de las ventilas del aire acondicionado que destacan por su diseño singular y elegante. El diseño minimalista queda acentuado con la disminución de botones en el tablero, un detalle muy agradable a la vista.

Precios Volvo S90 2017 en México:

T6 Momentum AWD: a partir de $994,000

T6 Inscription AWD: a partir de $1,150,000

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XXIX Carrera Panamericana comienza a calentar motores

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El día de ayer se realizó la presentación de la XXIX Carrera Panamericana, una de las competencias automotrices más famosas, no sólo de México, sino del mundo. Este año, el banderazo de salida se realizará en Querétaro.

La edición número 29 de la Carrera Panamericana se llevará a cabo del 13 al 20 de octubre. Al igual que en años anteriores, una caravana de autos clásicos partirá de este destino turístico para comenzar una ruta de más de 3,000 km a través de varios estados y decenas de paisajes idílicos de México.

La etapa de calificación inicirá en Peña de Bernal para posteriormente asistir a la comida de bienvenida en la Hacienda Viborillas. Los competidores visitarán Jalpan y San Juan del Rio entre otras ciudades del Estado. En esta región se atravesarán más de 130 kms de los ecosistemas más hermosos de la Sierra Gorda en las distintas etapas de velocidad.

En conferencia de prensa, Eduardo León, Presidente Honorario de la Carrera Panamericana, comentó que los autos desarrollarán velocidades promnedio superiores a los 180 km/h en carreteras que habitualmente están abiertas a la circulación normal y se contará con un staff de más de 100 personas altamente capacitadas y con toda la experiencia.

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El itinerario de la XXIX Carrera Panamericana contempla las siguientes ciudades y fechas:

• 14 de octubre - Puebla

• 15 de octubre – CDMX

• 16 de octubre – EdoMex

• 17 de octubre – Morelia, Mich.

• 18 de octubre- Guanajuato

• 19 de octubre – Zacatecas

• 20 de octubre – Durango

De esta forma, miles de aficionados tendrán la oportunidad de apreciar de cerca más de 80 joyas automovilísticas fabricadas entre 1940 y 1972. Entre los autos que participarán en esta justa deportiva encontramos Studebaker, Porsche 911 o 356, Ford Mustang, Chevrolet, Mercury, Alfa Romeo, BMW, entre otros autos clásicos. Los competidores provienen de 10 diferentes naciones y por supuesto varios pilotos mexicanos estarán en la competencia.

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Es importante recorder que estos autos deberán ser similares a los fabricados en aquella época pero con todas las medidas de seguridad modernas para el evento y las modificaciones permitidas.

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MINI, debuta en la Carrera Panamericana 2016 con su propia categoría

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MINI debuta en la Carrera Panamericana 2016

El pasado viernes, durante la conferencia de prensa con motivo de la presentación de la XXIX Carrera Panamericana, el comité organizador anunció la incorporación de la MINI Panam Challenge, una nueva categoría de esta justa deportiva que tendrá verificativo el próximo mes de octubre.

Por primera vez en la historia de esta legendaria competencia, se abrirá una categoría especial para MINI, donde aproximadamente 10 modelos Cooper S participantes abrirán los tramos de velocidad de las diferentes etapas de velocidad.

Adicionalmente, MINI será el vehículo oficial de la Carrera Panamericana 2016, al igual que varios vehículos BMW que fungirán como pace cars a lo largo de la ruta de este año. Durante la conferencia de prensa, Dr. Alexander W. Wehr, Presidente y CEO para BMW Group México, comentó:

Los MINI Cooper S irán comandados por entusiastas tripulaciones que cuentan con experiencia en diferentes carreras, quienes llevarán al límite la resistencia y agilidad de los vehículos de la categoría MINI Panam Challenge.

Los pilotos y navegantes que formarán parte de MIBI Panam Challenge

MINI debuta en la Carrera Panamericana 2016

Esta nueva categoría estará conformada por pilotos y navegantes de gran renombre, entre los que se encuentran: el campeón mundial de rallies en la categoría de producción 2012 (PWRC 2012) Benito Guerra Latapí, acompañado de su copiloto Jaime Zapata Ortega.

Además de Eduardo Henkel, acompañado de Sergio Antonio Puente; Luis Manuel García y Rodrigo Flores Uribe; Antonio Kawage y Bernardo Quintana; Luis Felipe Jiménez, acompañado de Lorena Jimenez Ortiz; Eduardo López Márquez, acompañado de Carlos Ruano Sánchez; y Jerome Robert Seignon.

Eduardo León, miembro del comité organizador mencionó que los competidores de la categoría del MINI Panam Challenge no entrarán dentro de los ganadores absolutos de la Carrera Panamericana 2016; pero representarán, sin duda, un gran espectáculo para los fanáticos de la velocidad.

MINI debuta en la Carrera Panamericana 2016

Como comentario al calce, es importante recordar que este año, la ruta de la Carrera Panamericana 2016 partirá de Querétaro y pasará por diferentes ciudades de la República Mexicana como son: Puebla, Ciudad de Mexico, Toluca, Morelia, Guanajuato, Zacatecas, finalizando en Durango.

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Volkswagen Jetta 2017: Precios, versiones y equipamiento en México

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Volkswagen Jetta 2017

Con algunos cambios, principalmente en el modelo tope de gama, el modelo 2017 del Volkswagen Jetta aterriza en nuestro país, donde estará disponible en versiones Jetta, Live y GLI.

En total son cinco las versiones que ya se encuentran disponibles en las concesionarias de VW en México.

Jetta 2017, con los motores de siempre

El modelo de entrada de la gama está disponible en cuatro versiones: Trendline, Comfortline, Sportline y Jetta 2.0, todas ellas comparten algunas características en común, como la suspensión delantera tipo Mc Pherson, trasera Fourlink, sistemas ABS, EDS y ASR.

Por su parte, las versiones Trendline, Comfortline y Sportline incorporan un motor de 5 cilindros 2.5 litros que entrega 170 hp y 240 Nm de torque, con opción de transmisión manual de 5 velocidades o Tiptronic de 6.

Volkswagen Jetta 2017

El equipo de seguridad de serie para todas las versiones suma: cinturones delanteros y traseros de 3 puntos, inmovilizador electrónico, sistema de corte de alimentación de combustible en caso de impacto, bolsas de aire para conductor y pasajero con desactivación del acompañante. Sigue sin ofrecer control de estabilidad (ESP) en ninguna de sus versiones.

Las versiones Comfortline y Sportline agregan bolsas de aire laterales para conductor y pasajero, bolsas de aire laterales tipo cortina delanteras y traseras para el acabado Sportline.

A nivel interior, Trendline y Comfortline cuentan con asientos tipo ‘Confort’ en tela, en tanto que la versión Sportline ofrece asientos tipo ´Confort Sport’ en Leatherette, así como volante multifunciones, pomo de freno y palanca de velocidades en piel.

Detalles que marcan la diferencia entre las cuatro versiones del Volkswagen Jetta 2017

Son de serie para todas las versiones los faros bifocales de halógeno, en tanto que la luz de marcha diurna en tecnología LED está disponible a partir de la versión Trendline, faros antiniebla (versiones Comfortline y Sportline).

La lista de equipamiento incluye aire acondicionado, elevadores eléctricos de cristales con función de un solo toque (atrás/adelante), Radio AM/FM con Bluetooth, entrada Aux-in, lector de CD/MP3, ranura para SD card, USB, iPhone controller, así como 6 bocinas.

El look exterior del Volkswagen Jetta 2017 suma molduras cromadas exteriores laterales, en tapa de cajuela y en ventanas (versión Comfortline).

Adicionalmente, la variante Comfortline agrega pantalla táctil a color de 5 pulgadas, en tanto que el acabado Trendline incorpora botón de arranque, volante multifunciones con computadora de viaje y control de velocidad crucero.

Finalmente, la versión Sportline cuenta con Sistema Keyless Access, 8 bocinas, pantalla táctil a color de 6.3 pulgadas, y sistema Volkswagen App-Connect. El quemacocos corredizo con ajuste de altura está dispoible para las versiones Comfortline y Sportline. Esta gama estrena los colores Plata Blanco (metálico) y Verde Botella (metálico).

Volkswagen Jetta

La versión Live permanece en 2017

Para el año-modelo 2017, Volkswagen Jetta Live incorpora motor 2.0 litros, 4 cilindros, que desarrolla 115 caballos de fuerza, torque de 169 Nm y que puede venir acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades o Tiptronic de 6, con tres programas de manejo.

Adicionalmente encontramos asientos tipo ‘Confort Sport’ bicolor en tela Garden con insertos Leatherette Ceramique y tela negra ‘Titan’, descansabrazos central trasero y central delantero con porta objetos, insertos decorativos en puertas y tablero tipo ‘Speedline’, así como el marco de radio e instrumentos en ´Plata Titan’.

Basado en la versión Trendline, Jetta Live 2017 suma antena en medallón, espejos laterales eléctricos en gris Galvano con luz direccional integrada, faros bifocales de halógeno, escape con doble salida, rines de aluminio de 16 pulgadas, manijas exteriores al color de la carrocería y logos laterales LIVE.

2016 Jetta Gli 5076

El Volkswagen Jetta GLI, ahora con más equipo de seguridad

La versión deportiva del sedán estrella de Volkswagen llega al modelo 2017 equipada con un motor turbo TSI de 2.0 litros, 4 cilindros, que manda al piso sus 210 hp y 280 Nm. de torque a través de una transmisión DSG de 6 velocidades con tres modos de conducción.

El Jetta GLI estrena detector de cansancio, Blind Spot Detection (Sistema de detección de puntos ciegos) y freno multicolisión. Adicionalmente, cuenta con bolsas de aire frontales para conductor y pasajero con desactivación para la del acompañante, bolsas de aire laterales delanteras y traseras tipo cortina, y función de “pánico” con activación desde control remoto.

La seguridad activa adiciona sistemas ABS, XDS, ESC y EBV. A nivel exterior, Jetta GLI cuenta con un elementos aerodinámicos, tales como fascia delantera específica, parrillas con diseño de panal, línea distintiva roja, estribos, fascia posterior con difusor inferior en color negro, escape con salida deportiva cromada, alerón tipo lip y rines de 18 pulgadas.

Otras características son: faros bixenón con luz de curva dinámica (AFS), luz de día con tecnología LED y quemacocos con ajuste de altura, rines de 18”.

A bordo, el tope de gama de Volkswagen Jetta GLI 2017 ofrece activación automática de faros con sensor de oscuridad con el sistema “Coming & leaving home”, control de velocidad crucero, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, el mismo sistema de sonido Fender con subwoofer, pantalla táctil de 6.3 pulgadas a color, 8 bocinas,y Volkswagen App-Connect.

El volante deportivo es multifuncional, forrado en piel con paletas de cambios, en tanto que los asientos deportivos están tapizados con Leatherette y cuentan con ajuste eléctrico para conductor.

Precios Volkswagen Jetta 2017 en México:

  • Volkswagen Jetta 2017: De $242,769 a $335,161
  • Volkswagen Jetta Live 2017: $250,968 (MT) a $274,233 (Tiptronic)
  • Volkswagen Jetta GLI 2017: $417,330 (MT) a $437,832 (DSG)

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Mitsubishi Mirage 2017: precios, versiones y equipamiento en México

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Mirage 2017 1

Mitsubishi de México presenta la actualización del Mirage, city car que llegó a nuestro país hace un par de años con la promesa de ser uno de los autos más eficientes del mercado, característica elemental que sigue presumiendo en esta renovación la cual lo pone al día frente a su competencia que está centrada en el Chevrolet Spark, Hyundai Grand i10, Nissan March y Volkswagen up!

Comparado con el Mitsubishi Mirage que conocíamos como 2016, este modelo 2017 llega con un nuevo diseño exterior, interior con más equipamiento y dos bolsas de aire como equipo de serie en las cuatro versiones disponibles de este auto en México, los frenos ABS se encuentran a partir de la segunda versión.

Exteriormente tenemos un auto con mejor estética gracias a la incorporación de un frente y parte trasera más estilizados y expresivos con parrilla y acabados en cromo en fascias que cuentan con nuevo diseño. Nuevos faros y calaveras resaltan y en conjunto, el auto da la impresión de ser menos barato de lo que mostraba la generación anterior.

Mirage 2017 05

En cuestiones mecánicas, se ha reforzado la suspensión y la marca menciona que esto brinda una suspensión menos suave y con mejores sensaciones de control de manejo. En equipamiento incluye el sistema ETCS (Electronic Time and Control System) que incluye cierre de ventanas eléctricas aún con el auto apagado, faros con apagado automático, aviso acústico de puerta abierta y autoajuste de limpiadores delantero y trasero a velocidades mayores a 60 km/h.

Con cuatro versiones disponibles en México, dos GLX y dos GLS, cada una con opción de contar con caja manual de cinco velocidades o CVT, el equipamiento y completo y precio de cada una es el siguiente:

Mirage 2017 4

Mitsubishi Mirage 2017 GLX MT: $167,900

  • Motor 3 cilindros de 1.2 litros con 76 HP y 74 lb-pie de torque
  • Transmisión manual de cinco velocidades
  • Dos bolsas de aire frontales
  • Cierre de seguros centralizado
  • Cinturones de seguridad delanteros (2) y traseros (3) de tres puntos
  • Seguros eléctricos
  • Desempañador trasero
  • Espejos exteriores, fascias y manijas al color de la carrocería
  • Llantas 165/65 con rines de acero de 14".
  • Parrilla cromada
  • Spoiler trasero con luz stop LED
  • Aire acondicionado manual
  • Controles de audio y manos libres en el volante
  • Cristales delanteros eléctricos
  • Sistema de infotenimiento Sony con ranura USB y sistema iPod Controller

Mitsubishi Mirage 2017 GLX CVT: $187,900

Añade a la versión GLX MT lo siguiente:

  • Transmisión CVT
  • Frenos ABS con sistema de asistencia y distribución electrónica de frenado
  • Sistema de infotenimiento con pantalla touch de 6.2" con sonido Sony XPLOD, ranura USB, sistema iPod Control y dos bocinas

Mitsubishi Mirage 2017 GLS MT: $194,900

Añade a la versión GLX CVT lo siguiente:

  • Transmisión manual de cinco velocidades
  • Espejos exteriores con luz direccional
  • Faros de niebla delanteros
  • Fascia con acabado en cromo
  • Rines de aluminio de 14"
  • Acabado piano black en controles de vidrios eléctricos
  • Acentos interiores brillantes
  • Sistema de sonido con 4 bocinas
  • Cristales delanteros y traseros eléctricos
  • Manijas interiores cromadas
  • Volante y palanca de velocidades forrados en piel

Mitsubishi Mirage 2017 GLS CVT: $217,900

Añade a la versión GLS MT lo siguiente:

  • Transmisión CVT
  • Llantas 165/65 con rin de aluminio bitono de 15"
  • Sistema de entrada pasiva Fast-Key
  • Aire acondicionado digital con control automático de temperatura
  • Encendido por botón

[[gallery: mitsubishi-mirage-2017-1]]

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