Habemos muchos automovilistas que aún contamos con una licencia de conducir permanente. Si, esa misma que dejó de expedirse en el 2007. Pues bien, es diciembre, mes de milagros, de felicidades y de buenas noticias: al parecer, la licencia de conducir permanente podría regresar muy pronto, por lo menos en la Ciudad de México.

A finales del pasado mes de noviembre, el diputado de Morena, Eleazar Rubio lanzó una propuesta para que sea reinstaurada esta licencia, como parte de las modificaciones en la Ley de Movilidad de la Ciudad de México.

Eleazar Rubio comentó: “Esta medida generó que se dieran distintas irregularidades dentro del proceso de transición entre los dos distintos tipos de licencia, propiciando actos de corrupción, así como el famoso coyotaje”.

De ser aprobada esta medida, las licencias de conducir permanentes en la Ciudad de México estarían disponibles para mayores de 18 años, así como para automovilistas, motociclistas y choferes particulares.

De igual forma se prevé que sigan disponibles las licencias con vigencia de 3 y 5 años. Pese a que la medida fue bien recibida por la mayoría de los conductores, existen algunas voces en contra que afirman que las licencias permanentes podrían afectar el propósito primordial de los exámenes de conducción.

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Subaru quiere reivindicarse en un mercado que no termina de perdonar a las firmas francesas —cof, cof, Peugeot y Renault— por los errores cometidos a principios del milenio, y que por experiencia propia pueden relatar lo difícil que es —y ha sido— recuperar la confianza del consumidor mexicano. Subaru ha pasado por momentos amargos en México, pero está decidida a limpiar su reputación y continuar por un buen camino.

Platicamos con Dai Hosoya, director general de Subaru, para conocer de manera precisa cuáles son todas las acciones que ha llevado y llevará a cabo la marca a corto y mediano plano para reconstruir su imagen y convertirse, por fin, en la marca de prestigio que toda la vida ha soñado ser.

Subaru llegó a México en malas manos

Subaru está lejos de ser una marca nueva en México. Llegó a nuestro país en 2006 gracias una importadora originaria de Monterrey. Aquella empresa tenía amplia experiencia en el manejo de concesionarios, pero no el know how de cómo operar una marca de autos. Dai Hosoya nos cuenta que aquel importador no cuidaba clientes; contar con productos competitivos servía de poco si no había seguimiento en taller ni disponibilidad de refacciones.

En 2015, la casa matriz tomó la decisión de cambiar de importadora, y a partir de 2017 la marca comenzó a operar en México con la supervisión directa del corporativo, aunque aún con el apoyo de una importadora.

Para relanzar la marca, la primera acción fue fortalecer la estructura interna de la empresa. Cuando el corporativo comenzó a operar en México habían 23 concesionarios... para vender sólo 100 unidades. No hay que ser experto en finanzas para darse cuenta de su falta de rentabilidad. Ni dueños ni asesores ni técnicos ganaban, por lo que Subaru, además, sufría de una constante rotación de personal.

Se tomó la decisión de reducir la cantidad de agencias casi a la mitad, manteniendo el nivel de ventas y, por lo tanto, duplicando la ganancia en cada concesionario. El objetivo es que vendedores y técnicos gocen de más experiencia y conocimiento sobre la marca, para atender a sus nuevos clientes mucho mejor que antes.

A decir verdad, Subaru se está enfocando mucho en la capacitación de sus colaboradores. Durante nuestra visita a las oficinas de la marca en Ciudad de México fuimos testigos, por coincidencia, del proceso de enseñanza a futuros gerentes de nuevas agencias. Además de explicarles sobre las características de sus productos, se les habla sobre la historia y el culto hacia la marca.

El siguiente paso para rescatar a la marca es atender las necesidades de sus clientes actuales, porque Subaru quiere que se queden con ellos al comprar su siguiente auto. La importadora anterior no tenía un centro de distribución de refacciones. El que ya tiene Subaru actualmente cuenta con un radio de servicio de entre el 92 y 93%, de modo que se pueden atender las solicitudes de piezas en uno o dos días. Dai Hosoya hace énfasis en la facilidad de conseguir refacciones de modelos anteriores gracias al enorme stock disponible en Estados Unidos. También está ofreciendo algunas promociones, como cambio de aceite gratis o chequeo sin costo.

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Subaru por fin entiende su lugar en México

Muchas veces he escuchado decir que Subaru quiere venderse a precio de marca premium, sin serlo. En parte había razón en esos comentarios. La firma japonesa, bajo su nueva dirección, entiende perfectamente la posición que ahora quiere ocupar en México: "No somos ni marca de volumen, ni marca de lujo; somos de nicho".

Subaru no cierra las puertas a clientes que jamás hayan escuchado hablar de la marca, pero entiende que la mayoría de los que se acercan ya conocen las virtudes de sus productos: una alta carga tecnológica en materia de seguridad y una enorme atención a las sensaciones de manejo, a través de la combinación de un motor bóxer y tracción integral.

De hecho, uno de los motivos por los que dejó de vender Impreza en México es porque explicar los beneficios de la marca es más complicado en el segmento de los sedanes compactos, donde la decisión se toma muchas veces por la relación equipamiento/precio. Su estrategia actual se centra en los SUV, donde es más sencillo hablar de las ventajas de un centro de gravedad bajo.

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Cuando le preguntamos a Dai Hosoya cuánto tiempo tomaría recuperar la confianza de sus clientes, no nos dio una cifra concreta. Explica que se trata de un proceso que nunca termina. Quiere que los clientes actuales vuelvan a las agencias, pero también que nuevos consumidores se acerquen a la marca.

Por el momento hay sólo 13 concesionarios operando en el país, pero en 2019 se inaugurarán algunos más. Las ciudades todavía están por definirse, pero está confirmado que en Ciudad de México abrirán otros dos, que en Guadalajara habrá una agencia nueva y que quizá en Tijuana o Cancún también se inauguren puntos de venta. En estas dos últimas ciudades se busca conservar a clientes de Estados Unidos —donde la marca goza de un mayor reconocimiento— que vienen a vivir a México.

El objetivo de ventas de Subaru para el próximo año es de 2,000 unidades; en el peor de los escenarios, 1,800 autos. La firma japonesa se muestra confiada para conseguirlo, todo gracias a su nueva red de concesionarios y la adición de nuevos modelos a la gama. Recientemente se sumaron las nuevas generaciones de XV y Forester; el próximo año se lanzará el Ascent, que para nuestro país llevará el nombre de Evortis.

La llegada del Volkswagen Teramont a México supone una nueva oportunidad de conquista para la firma de Wolfsburg, y es que en materia de SUV apenas se encuentra experimentando en terrenos desconocidos. Con modelos como T-Cross, T-Roc y Tiguan Allspace ha abordado segmentos en los que hasta hace poco tiempo no tenía presencia. El Teramont se coloca hasta arriba en tamaño y capacidad de pasajeros, sin intención de llenar el hueco que dejará Touareg en breve.

Este nuevo SUV de siete plazas, que en Estados Unidos recibe el nombre de Atlas, es exclusivo para Norteamérica. Quiere jugar en el mismo campo que ejemplares con amplia experiencia, como Ford Explorer, Honda Pilot, Toyota Highlander y Mazda CX-9. Aunque el triunfo no será sencillo, hay elementos de confort, tecnología y manejo que pueden tener suficiente fuerza de convicción. ¿Qué lugar ocupa en su categoría? Lo hemos puesto a prueba.

Los alemanes se disfrazan de estadounidenses

El diseño alemán ha sido uno de los sellos de Volkswagen hasta hace no mucho tiempo. Su sed de éxito en Estados Unidos ha obligado a la marca a cambiar algunos pincelazos más al gusto del consumidor local. El Jetta es un claro ejemplo, aunque el máximo exponente de esta tendencia es, justamente, el Teramont.

Hay elementos con fuerte sabor a Alemania, como el trazo de la cintura y los rasgos generales de las calaveras, aunque los trazos cuadrados de los faros, la inmensa parrilla y los gigantescos pasos de rueda nos hablan de un vehículo más confeccionado al estilo yanqui que al alemán. Y no hablemos de la cantidad de cromo que lo decora. El Teramont se queda con un estilo más tosco; el Touareg, con el ojo puesto en Europa, sigue líneas más suaves.

El Teramont se posiciona cómodamente en el segmento D de los SUV, donde también se coloca como uno de los ejemplares más largos. Con talla por encima de 5 metros, no escatima en cantidad de lámina ni en distancia entre ejes para poder acomodar fácilmente a siete pasajeros. Al final, una de las razones de ser de este tipo de vehículos es su número de asientos.

Volkswagen consiguió que la tercera fila del Teramont sea una de las referentes de su categoría. Y ojo, no por ello digo que cualquier pasajero disfrutará de viajes largos sentado hasta atrás, porque el lugar para piernas y cabeza sigue siendo reducido. Lo cierto es que su tercera fila es de las más amplias dentro del segmento, sin sacrificar por completo el volumen de carga; quedan 330 litros de cajuela cuando todos los asientos están en su sitio.

La cabina te resultará demasiado familiar

Pocos fabricantes se han tomado tan enserio la construcción modular como lo ha hecho Volkswagen —y sus distintas marcas hermanas. En prácticmente todos sus modelos de nueva generación encontramos las mismas piezas: volante, palanca de velocidades, controles del aire acondicionado, pantalla, botones... hay un sinfín de piezas que encuentras en Polo, Jetta o Teramont.

El diseño tampoco queda muy lejos del resto de los modelos de la gama; hay una constante en la posición de los botones del tablero y también en los trazos cuadrados de apariencia discreta. Los elementos propios del segmento D-SUV se materializan a través de piezas que simulan madera, rejillas de ventilación grandes y una consola central bastante ancha. Los acabados son buenos, aunque hay más superficies rígidas de las que nos gustaría encontrar en un vehículo que rebasa los 800,000 pesos. En este sentido, Mazda CX-9 continúa siendo el referente.

Uno de los puntos más fuertes del Volkswagen Teramont es el equipamiento. Y no era para menos. El tope de gama, llamado Highline, tiene un precio de 859,990 pesos. Incluye techo panorámico, climatizador automático de tres zonas, sonido Fender de 12 bocinas, memorias para espejos y asientos, faros de LED con alumbrado en curva, toma de corriente de 115 V con entrada trifásica, cámara de visión de 360º, entre otros. La única ausencia notable es un sistema de entretenimiento para las plazas traseras, que sí está disponible en otros ejemplares del segmento.

La principal ventaja del Volkswagen Teramont frente a lo que hallaremos en su segmento, y que de cierto modo justifica la etiqueta por encima de la media, es la cantidad de tecnologías enfocadas a la seguridad. Más allá de las bolsas de aire y el control de estabilidad, incluye monitor de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, asistente de estacionamiento automatizado, control de velocidad crucero adaptativo y aviso de colisión frontal con freno autónomo de emergencia.

Al volante es un SUV cómodo, innegablemente creado al gusto yanqui

Hablemos de lo que sucede al oprimir el botón de encendido. El Teramont recurre a la plataforma modular larga de Grupo Volkswagen, lo que asegura un buen comportamiento dinámico... en teoría. Aunque se siente el sabor alemán tradicional de la marca en las reacciones del Teramont, el tacto de algunos componentes se nota innegablemente configurado al gusto del cliente estadounidense.

El puesto de conducción es elevado y el prominente cofre es visible en todo momento, lo que nos hace sentir en un vehículo ancho e imponente. Y es que lo es: con 1.97 metros de ancho y 1,935 kg, el Volkswagen Teramont no es poca cosa. Con estos números, el principal reto de la marca fue mantener la chispa que caracteriza a sus modelos, en un SUV pesado y orientado totalmente a la familia.

A diferencia de otros productos de la casa, el Teramont termina rindiéndose a una suspensión notablemente más blanda de lo usual en Volkswagen, que incluso llega a lanchear en algunos topes, aunque el "golpeteo" se siente algo seco en zona de baches, principalmente por el diámetro de los rines —20 pulgadas. La dirección también es muy ligera y de tacto artificial, como suelen serlo las de este tipo de vehículo; en el Teramont se agradece la efectividad y la sensación de precisión.

Al conducirlo en vías rápidas o autopistas sale a relucir el enfoque estadounidense de su chasís: ir en línea recta es como viajar en una alfombra. El aislamiento acústico y de vibraciones es muy bueno. Eso sí, al llegar a carreteras de curvas, el ancho del vehículo, su peso y el centro de gravedad elevado terminan invitando a reducir la velocidad, porque hay una tendencia importante a inclinar la carrocería, sin que termine representando totalmente un riesgo en seguridad.

Todas las versiones a la venta en México llevan tracción delantera. Salvo la versión de acceso, que lleva motor turbo de 2.0 litros, todos los Teramont cuentan con el motor V6 de 3.6 litros de 280 hp y 266 lb-pie, asociado a una transmisión Tiptronic de ocho velocidades, de desarrollo reciente.

La respuesta de este propulsor bien probado en modelos anteriores cumple con las necesidades de un SUV de este tamaño. Se agradece que no haya que revolucionarlo mucho para disponer de suficiente par en arranques rápidos. La transmisión realiza los cambios con suavidad, responde de manera efectiva y entiende que el modo Sport no es sólo para estirar los cambios, sino para mantenerlos incluso cuando soltamos el acelerador. En este sentido, Volkswagen siempre ha realizado un muy buen trabajo.

El lado B de su configuración mecánica —y su tamaño— llega al hablar de consumo, y es que este motor V6 es particularmente sediento. Durante nuestra semana de prueba en ciudad, conseguimos un promedio de consumo de 5.7 km/l. El tanque es de 70 litros y se llena con alrededor de 1,500 pesos.

Un SUV competitivo entre un mar de opciones

Desde el punto de vista de la practicidad y el espacio para todos los pasajeros, el Volkswagen Teramont es uno de los SUV mediamos más interesantes del momento. Es, además, muy cómodo y muy bien equipado. Su carga tecnológica en materia de seguridad lo pone un paso adelante de lo que encontramos en su categoría, a costa de otros elementos como un sistema de entretenimiento para las plazas traseras.

Además del consumo, el pecado del Volkswagen Teramont es el precio. Con un rango de 669,900 a 859,900 pesos, su gama queda por encima de lo que encontramos en otros exponentes de su categoría. Hay versiones más baratas en Toyota Highlander y KIA Sorento —aunque Sorento es más pequeño— y, en topes de gama, los Mazda CX-9 y Honda Pilot son más accesibles —o menos caros. El Teramont justifica su etiqueta con el nivel de seguridad, pero no todos los clientes lo valoran. Al final, como siempre, hay todo tipo de opciones para todo tipo de clientes. ¿Recomendable? Sí.

Volkswagen Teramont Highline

$859,900

• Motor: V6 de 3.6 litros
• Potencia máxima: 280 hp @ 6,200 rpm
• Par máximo: 266 lb-pie @ 2,750 rpm
• Transmisión: Automática de 8 vels.
• Tracción: Delantera
• Frenos: Disco / Disco
• Peso: 1,935 kg
• Aceleración de 0 a 96 km/h': 7.9 s
• Velocidad máxima: N.D.
• Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson
• Suspensión trasera: Independiente multibrazo
• Longitud: 5,036 mm
• Cajuela: 330 - 1,421 litros
• Consumo en ciudad: 5.7 km/l
• Consumo en carretera': 14.2 km/l
• Consumo combinado': 10.7 km/l
• Emisiones de CO2': 218 g/km
• Capacidad del tanque: 70 litros

' Cifra anunciada por el fabricante

La historia comenzó, como tantas otras, en una charla con el equipo editorial. El tema era averiguar los requisitos necesarios para manejar un auto con volante a la derecha en México. El proyecto, sin embargo, no floreció como se esperaba debido a la falta de información.

No obstante, esa idea dio origen a otra y de esta forma, una tarde me puse en contacto con el Arquitecto Rodríguez, militante de un club de la Ciudad de México, quien amablemente accedió a responder unas cuantas preguntas.

El arquitecto (de quien omitimos su nombre real por cuestiones de seguridad) me recibió en su casa ubicada al sur de CDMX. Al abrir las puertas de su hogar me da la bienvenida un impecable Austin Morris Mini Cooper 1973, con especificaciones para el mercado británico, esto es, con volante del lado derecho.

“Es un auto completamente original, tiene 65 mil kilómetros y se encuentra completamente en regla”, es lo primero que nos dice su orgulloso propietario.

¿Fue necesario hacer algún trámite en especial para un auto con volante a la derecha?

“En lo absoluto”, responde. “Fuera de los consabidos trámites de importación en la aduana no se requirió nada más. De hecho, en cuanto el auto estuvo legalizado inicié los trámites para obtener las placas de auto antiguo”.

¿Cuesta trabajo acostumbrarse a conducir un auto con volante a la derecha?

“¡Bastante! - dice, y sonriendo prosigue: “Yo soy diestro y las primeras semanas tuve que manejar el auto solo en la calle donde vivo. Cuesta mucho trabajo acostumbrarse a cambiar las velocidades con la mano izquierda.

“Cuando por fin me atreví a circular por el tráfico cotidiano, tenía que viajar a muy baja velocidad, porque no podía meter las velocidades y ni qué decir de la reversa. Hubo ocasiones en que me tardaba hasta cinco minutos en meter la reversa, hasta que de plano me desesperaba y lo hacía con la derecha”.

Para demostrarme la pericia que ha logrado manejando su minúsculo auto, el arquitecto me pide unos minutos, abre las puertas de su garage y en cuestión de minutos nos encontramos circulando por la avenida Miguel Ángel de Quevedo.

“Aunque el tema de este reportaje es el volante a la derecha, déjame decirte que en el caso concreto de mi Mini, una de las cosas más aterradoras es manejar en medio de autos que son mucho más grandes que él ¡hasta los Tsurus!”, afirma y sonríe.

No tardo mucho en obtener una idea clara de lo que menciona. Como salido de la nada, un enorme camión recolector de basura se acerca a nosotros justo en la confluencia de la Glorieta de los Coyotes. Aprieto un poco los dientes ante el acercamiento de aquel vehículo que, visto desde el pequeño habitáculo, a unos cuantos centímetros del piso, se antoja gigantesco.

Ágilmente, el Mini acelera y toma la delantera, dejando al vehículo de servicio público muy atrás.

¿Alguna vez ha sido detenido por algún agente de tránsito por tener un coche con volante a la derecha?

“No, nunca. Bueno, si…una vez me detuvo un motociclista, pero fue solo para preguntarme algunas cosas acerca del auto y tomarse un par de fotos a su lado. Supongo que el hecho de contar con placas de auto antiguo evita muchos dolores de cabeza”, puntualiza.

Luego de ese pequeño tour por la zona de Coyoacán, finalmente regresamos a la tranquila calle donde vive el arquitecto. Minutos antes de entrar a través del portón eléctrico, voltea a verme y con una gran sonrisa me dice: ‘¿no te gustaría conducir un auto con volante a la derecha? Anda, es divertido’.

Declino amablemente la invitación, al tiempo que le digo: “No, gracias, si conducir un auto “normal” en la gran ciudad es difícil, no puedo imaginar lo complicado y delicado que es conducir un auto con volante a la derecha y que además, cuesta varias decenas de miles de pesos”.

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Aprovechando que todos nos preparábamos para celebrar la llegada del año nuevo, el pleno del Congreso del Estado de México avaló el programa de reemplacamiento propuesto por el Gobierno del Estado.

Esta nueva reforma obligará a los propietarios de automóviles con matrículas del Estado de México a renovarlas cada 5 años, iniciando este 2019. El costo del trámite será de 751 pesos.

La propuesta, aprobada por mayoría de votos, incluye a los propietarios de autos particulares, comerciales, de carga y de motocicletas y forma parte del paquete fiscal de este periodo.

Será a partir de julio de este año cuando todos los propietarios de autos cuyas placas hayan sido emitidas en 2013 o años anteriores deberán renovar sus matrículas, ya que a partir del próximo año no podrán circular con las placas viejas.

El comunicado afirma que este trámite es independiente al refrendo de placas anual que se paga durante el primer semestre del año, cuyo costo será de 623 pesos para 2019. Con la disposición aprobada, todos los propietarios de vehículos automotores deberán renovar placas cada cinco años.

En este año tendrán que renovar sus placas los autos cuyas matriculas hayan sido expedidas en 2013 y años anteriores; en 2020, aquellos autos con placas que fueron emitidas en 2014, y así sucesivamente.

Los costos por renovación de matrículas será de: 751 pesos para autos particulares; 1,568 para vehículos de carga o de uso comercial; 559 pesos para motos y 2 mil 684 pesos para autos antiguos.

Esta medida permitirá el gobierno del Estado de México ingresar a sus arcas una cifra superior a los 5 mil 600 millones de pesos, dado que en esta entidad se tiene registrado un parque vehicular de más de 7.5 millones de vehículos, la mayoría de los cuales son modelos anteriores a 2013.

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En un comunicado dado a conocer hace algunas horas, la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) lanzó una alerta dirigida a todos los propietarios de cinco modelos Volkswagen, entre los que se encuentran el Jetta, Golf, Tiguan y Saveiro, así como a tres de Audi, debido a posibles fallas que pueden presentarse.

Profeco afirma que en el caso de la Volkswagen Saveiro, la alerta afecta a modelos 2015 al 2018, en los cuales se detectó un fallo en el montaje de los elementos de fijación del conjunto de pinzas de los frenos traseros, lo que eventualmente puede ocasionar el bloqueo de la rueda y un posible accidente. Profeco afirma que en nuestro país se han comercializado 21 mil 378 unidades de ese modelo que podrían verse afectados.

La alerta también incluye al Volkswagen Crafter, modelos 2008 al 2017, debido a un posible deterioro del agente propulsor ocasionado por una elevada humedad del aire y a cambios de temperatura.

Profeco afirma que: “En caso de una posible activación del airbag frontal en el lado del acompañante, se podrían desprender fragmentos de la carcasa del generador y ocasionar lesiones a los ocupantes del vehículo”. El recall afecta a 149 unidades de esa gama que han sido comercializados en México.

Respecto al Tiguan 2018 se detectó la posibilidad de que el módulo LED de la iluminación ambiental, ubicado cerca del techo corredizo podría humedecerse en caso de que el propietario deje abierto el techo corredizo o bien si el auto circula en una zona con demasiada humedad. En este caso, la pieza podría sufrir un cortocircuito y derivar en un incendio. El recall afecta a 265 unidades del Volkswagen Tiguan que han sido vendidas en nuestro país.

En el Volkswagen Golf 2018 se observó que el conector rápido de la tubería de combustible podría no estar colocado de la forma correcta, lo cual podría provocar que se suelte, produciendo una pérdida de combustible que, en presencia de una fuente de energía, podría derivar en un incendio, afirmó Profeco. En este caso, son 173 los modelos del Volkswagen Golf que podrían verse afectados por este llamado a revisión.

En lo tocante al Audi A5 modelos 2018 y 2019, Profeco informó que podrían presentar el riesgo de que las uniones atornilladas del eje delantero no se hayan apretado de acuerdo a las especificaciones recomendadas, lo que podría derivar en ruidos extraños e incluso la perdida de control del auto. El llamado afecta a ocho modelos que se han vendido en México.

Continuando con el tema de Audi, el modelo A3 2018 y Q2 2018 y 2019 podrían presentar una soldadura deficiente en los manguitos guía de los reposacabezas del asiento posterior. En caso de un accidente, su funcionamiento podría no ser el idóneo.

Finalmente, 16 unidades del Volkswagen Jetta 2019 comercializadas en nuestro país “podrían presentar una probable fuga de combustible proveniente de la válvula FDM del tanque de combustible, debido a la aplicación incorrecta de la soldadura en la parte de sellado que, en presencia de una fuente de energía, podría derivar en un incendio”, afirmó el organismo gubernamental. En todos los casos, Profeco recomendó acudir inmediatamente a cualquier agencia Volkwagen donde serán reparadas las fallas sin ningún costo para el cliente.

Para mayor información, los afectados pueden comunicarse al servicio de atención de Volkswagen al 01 800 SERVI VW (7378489) y/o vía correo electrónico a contacto@vw.com.mx

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Uber es una plataforma digital creada específicamente para teléfonos móviles y donde a través de una aplicación los usuarios pueden solicitar un vehículo para viajar a sus destinos, estando seguro del costo y la ruta que el conductor deberá tomar, y conociendo los datos esenciales del conductor para mayor seguridad.

Esta plataforma llegó a México en julio de 2013 y desde entonces su popularidad ha ido en ascenso. Hoy en día, la empresa ha reportado que cuenta con más de 2 millones de usuarios en nuestro país y más de 80 mil socios-conductores, lo que la convierte en la app de viajes más utilizada en nuestro país.

Esto la ha convertido en el objeto del deseo de muchas personas que planean comenzar a generar dinero ofreciendo sus servicios como conductor en esta aplicación, sin embargo, Uber tiene algunos requisitos mínimos para poder registrar el auto en el servicio, entre los que se encuentran que el modelo del auto debe ser 2013 o posterior, la factura original debe ser de al menos 200 mil pesos y el auto debe ser de 4 puertas.

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Porque a veces es mejor sumar que restar, Uber podría utilizar vehículos autónomos de Waymo

Bajo estas restricciones, algunas personas optan por adquirir un auto usado que cumpla con todos los requisitos solicitados con la empresa pero que pueden conseguir por un precio menor debido a su condición. Es aquí cuando surge la duda ¿Es buena idea comprar un auto usado para trabajar en Uber? Si te encuentras en esta situación quédate con nosotros, porque te vamos a ayudar a tomar una decisión.

En primer lugar, si planeas comprar un auto usado para trabajar en Uber, debes tener en cuenta que mientras más antiguo sea el modelo, es más probable que el auto presente fallos mecánicos, lo cual afectará tu bolsillo al requerir constantemente reparaciones y otro tipo de mantenimientos. Esto quiere decir que, aunque un vehículo modelo 2013 puede ser mucho más económico que uno 2017, a corto plazo el mantenimiento puede provocar que su costo total para tu bolsillo sea mayor al del modelo más reciente.

En segundo lugar, también debes recordar que año con año Uber aumenta modelo mínimo requerido para trabajar con ellos, por lo que, si adquieres un auto modelo 2013 para trabajar en Uber, es muy probable que en el corto plazo la empresa te impida trabajar con ellos debido al modelo de tu auto. Para evitar esto intenta invertir un poco más en un auto de modelo reciente que te permita laborar durante mucho tiempo.

También tienes que tomar en cuenta si el auto ya fue utilizado para servicios de transporte de pasajeros, ya que de ser así es muy probable que el desgaste del auto sea mucho mayor al de cualquier otro auto, lo que puede representar de nueva cuenta mucho gasto para ti en mantenimiento y reparaciones. Si este es tu caso te recomendamos adquirir un auto de modelo reciente, para reducir las posibilidades de fallas en el auto, así como contar con un mecánico de confianza que te ayude a revisar el vehículo antes de adquirirlo.

Es muy importante que tu mecánico de confianza te ayude a revisar todo el sistema mecánico, lo cual incluye todos los componentes del motor, la transmisión y la suspensión. También deben revisar el correcto funcionamiento del radio, aire acondicionado, así como el estado general de la carrocería del vehículo y los interiores (asientos, vidrios, acabados, etc.) ya que Uber no te permitirá trabajar si tu auto tiene reportes de estar en mal estado o con vestiduras rotas.

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Hace tan solo unos días retomamos el tema de una propuesta que se estaba cocinando entre los diputados para que los autos de las plataformas de transporte tuvieran una cromática similar a la de los taxis de CDMX. Pues bien, el nuevo capítulo en la sempiterna guerra de los taxistas tradicionales contra las apps de movilidad como Uber, Cabify y DiDi apunta una victoria a los taxistas tradicionales, vía la jefa de gobierno de CDMX Claudia Sheinbaum, quien confirmó que se les pedirá a las empresas operadoras el pago de la revista vehicular como todos los taxistas de la ciudad, así como la acreditación de una nueva licencia E-1 a los conductores, la cual, por cierto, no tendrá costo adicional.

En la conferencia de prensa matutina, la Gobernadora de la CDMX, declaró que esta medida tiene como objetivo poner “piso parejo” entre taxistas y apps de transporte particular, para generar una competencia mucho más equitativa en cuanto a gastos y ganancias, ya que las apps brindan el mismo servicio, pero no pagaban los mismos requisitos.

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En palabras de la mandataria “Las empresas van a tener que pagar la revista, no los operadores. No puede ser que no paguen si están brindando el mismo servicio a los ciudadanos".

Por su parte, el secretario de movilidad, Andrés Lajous, aclaró que la nueva licencia E-1, que será requisito para los conductores de apps, no tendrá ningún costo adicional para tramitarla, pues no quieren duplicar gastos a los choferes. Lo único que tendrán que hacer es meter sus papeles vía internet, para después acudir a cumplir con los exámenes necesarios y recoger la licencia en un módulo de Semovi.

En el caso de la revista vehicular, se aclaró que las empresas como Uber, Cabify, Didi, Beat y cualquier otra del ramo, deberán pagar al gobierno de la ciudad el trámite de revista vehicular, que tiene un costo de 1,635 pesos, para después acudir a cualquiera de los 52 verificentros avalados por la Secretaría del Medio Ambiente para realizar la revisión físico-Mecánica del automóvil.

Sheinbaum cerró el tema declarando que en administraciones pasadas no se buscó crear un padrón único de taxis y vehículos de apps. “La corrupción en Semovi durante la pasada administración fue de tal nivel que no encontramos ningún padrón, no sabemos cuántos Uber hay, cuantos Cabify, o de cualquier otra aplicación, porque a la administración anterior le importaba recaudar para los bolsillos de unos cuantos”.

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La Secretaría de Movilidad (Semovi) anunció que a partir del viernes 26 de abril de 2019 se realizarán cortes a la circulación en calles del centro histórico, como medida para establecer un espacio de libre transito vehicular a los peatones, con eventos artísticos y culturales en la zona.

La misma Semovi declaró que la tarea de cerrar estas vialidades se llevará a cabo junto a la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) y que han optado por realizarla después del gran éxito que tuvieron con el operativo de Semana Santa, por lo que esperan que esta medida atraiga a más personas a los eventos que se realizarán en esta, una de las áreas más visitadas de la Ciudad de México.

El corte vehícular se realizará sobre la avenida 20 de noviembre, desde la calle Venustiano Carranza y hasta el zócalo capitalino. Desde el 26 de abril a las 15:00 horas se detendrá el tráfico en la vialidad y esto permanecerá durante los días sábado y domingo, para que los peatones puedan recorrer este espacio de una manera segura y libre, disfrutando de los eventos que haya a su alrededor.

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Si eres de los que ocupa esta vialidad, Semovi informa que a partir del corte podrás circular por la calle Venustiano Carranza, donde se habilitará una nueva vuelta a la izquierda para que sigas sobre 5 de febrero hasta República de Brasil, aunque también podrás girar a la derecha sobre Venustiano carranza hacia avenida José María Pino Suarez.

Para el sentido opuesto, podrás ingresar a la avenida José María Pino Suárez a través de la vialidad norte en Catedral y seguir hacia 5 de febrero por calle de la Palma hasta llegar a Venustiano carranza.

Para garantizar la seguridad de automovilistas y peatones en la zona, se recomienda a todos los usuarios que atiendan las indicaciones y señalamientos de los agentes de tránsito que apoyen en el lugar, así como respetar los señalamientos de tránsito, límites de velocidad y semáforos para evitar percances.

La medida es sin duda polémica, ya que la zona es un lugar bastante transitado, y en fines de semana el centro histórico puede ser un espacio de mucho ajetreo, por lo que podría afectar severamente la circulación ¿Tú que opinas al respecto?

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¿Crees que el cielo nublado y el alarmante aumento de CO2 en la atmósfera que estamos viviendo actualmente es algo grave? Espera a conocer los datos duros que proporcionó ayer Waze: 81 por ciento de los habitantes del mundo vive en las ciudades, cada automovilista pasa 227 horas al año enfrascado en el tráfico. Para el año 2050 habrá 65 millones de nuevos autos circulando en las vialidades de todo el mundo.

Sí, las cosas no pintan muy bien para nuestro pobre planeta, pero en medio de este negro panorama hay algunas luces que se vislumbran al fondo del túnel: La app de navegación propiedad de Google, Waze, ha lanzado su nueva gama de servicios llamados “Waze for cities”, con el que intentan mejorar la movilidad en las grandes ciudades conectando a ciudadanos y gobiernos a través de datos en la nube.

Waze es la app de navegación y tráfico más utilizada en el mundo con 116 millones de usuarios activos mensuales y presencia en 185 países. Ahora, buscando convertirse en una plataforma integral de movilidad, han lazado , por lo que ahora buscan ir más allá con la presentación de su nuevo programa “Waze for cities” una suite completa de movilidad que se compone de 5 ejes principales, con los cuales pretende que la vida y la movilidad dentro de una ciudad densamente poblada, se vuelva mucho más fácil.

Las nuevas apps presentadas para este propósito son:

Programa de ciudadanos conectados: Con ella se pretende mejorar el intercambio de información con gobiernos locales y actualmente hay ya más de 600 socios a nivel mundial.

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¡Por fin! Waze y Google Maps ya se pueden usar en Apple CarPlay

En conferencia de prensa, Dani Simons, directora del sector público para Waze, afirmó que en la empresa están conscientes de que sabe que el manejo de la información es muy delicado en este rubro, por lo que declaró que todos los datos son almacenados de forma anónima. “No les damos información de donde y hacia dónde vas, sino de los tiempos de trayecto, las velocidades a las que viajan los usuarios en distintas vías y los reportes de baches u otros problemas frecuentes en las vialidades”.

Este programa se probó en Rio de Janeiro y permitió usar la información recolectada para mejorar 3 de las vías principales antes de los Juegos Olímpicos de 2016, probando su efectividad ante el mundo.

Waze Carpool: Este nuevo servicio permite a los usuarios compartir sus viajes con otros que busquen una ruta similar a la que ellos tomarán y así reducir el número de autos en las calles.

“Tenemos un modelo diferente al de ellos, pues nosotros no buscamos conductores privados que realicen muchos viajes al día, sino personas comunes que puedan compartir sus trayectos con otros usuarios para reducir el número de vehículos y con ello el tránsito en las calles” declaró Simons.

Beacons: Este es un servicio que utiliza la infraestructura que existe en el país para que los usuarios de Waze no pierdan la señal GPS aún cuando pasan por túneles o en ubicaciones subterráneas, manteniéndolos en línea en todo momento.

Emergency Cases: Con esta aplicación, Waze pretende asistir a las ciudades que son víctimas de desastres naturales y guiarlos a zonas de refugio, así como ubicar personas en tiempo real.

Global Events Partners: Con este programa, los usuarios de Waze pueden compartir y difundir cierres viales en tiempo real, manteniendo una comunicación completa sobre desvíos y rutas alternas minuto a minuto, para que nadie sufra por estos eventos.

Simons comentó que actualmente Waze está trabajando con las autoridades de ciudades como México para que éstas utilicen la información de la plataforma de movilidad para realizar las adecuaciones necesarias con el fin de mejorar la movilidad en las caóticas urbes citadinas.

Sin duda, los planes de Waze han sido pensados de una manera lógica y funcional para paliar un poco el grave problema de los embotellamientos y atascos que se suscitan día a día en las grandes ciudades. Ahora es turno de los ciudadanos y usuarios hacer buen uso de estas herramientas para mejorar la movilidad en todos los rincones del mundo.

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No hay nada peor que querer detener una hemorragia con un apósito, pero antes de poner una solución integral al transporte deficiente, a las empresas contaminantes y a cien cosas más, las autoridades insisten en dar soluciones ligeras al grave problema de la contaminación que la semana pasada tuvo en jaque a la Ciudad de México y área metropolitana.

Como se aunció con anterioridad, el día de hoy las autoridades de CDMX y zona conurbada dieron a conocer las acciones que se implementarán cuando haya 70% de probabilidad de que al día siguiente el ozono rebase los 140 puntos.

El nuevo Programa de Contingencias Ambientales y las Medidas Emergentes para Mejorar la Calidad del Aire de la Zona Metropolitana del Valle de México presentado por el gobierno de CDMX incluye – como ya lo habíamos supuesto - acciones restrictivas como la aplicación del Hoy No Circula para automóviles con calcomanía cero y doble cero.

Según las autoridades, el nuevo Programa para prevenir y responder a Contingencias Ambientales Atmosféricas (PCAA) lleva como meta fortalecer la protección de la salud de la población, en especial de los grupos vulnerables (adultos mayores, niños, embarazadas, personas con padecimientos respiratorios, entre otros), así como implementar medidas temporales para una reducción adicional de contaminantes durante los días que duren la contingencia.

El PCAA entrará en vigor a partir de mañana y estos son los puntos más destacados:

La fase preventiva de salud consiste en declarar contingencia cuando haya 70% de probabilidad de que al día siguiente el ozono rebase los 140 puntos.

La Fase 1 de contingencia sigue igual: Se declarará cuando la contaminación llegue a 150 puntos. Se aplicará la Fase 2 cuando se llegue a los 200 puntos.

Se implementará una nueva Fase 2 Combinada, la cual entrará en vigor cuando el ozono rebase los 150 puntos y las PM2.5 superen los 140. O bien el ozono supere los 140 pero las PM2.5 superen los 150.

En la fase preventiva de salud se implementarán acciones como restringir la circulación de la mitad de los vehículos oficiales; se suspenderán las obras públicas y se recomendará no hacer ejercicio al aire libre.

En fase 1 dejarán de circular todos los vehículos oficiales y solo el 20% de los particulares con hologramas cero y doble cero de acuerdo con a terminación de la placa: nones o pares de holograma 1. De igual forma dejará de circular el 100% del parque vehicular con holograma 2. Asimismo se recomendará no hacer ejercicio al aire libre; y se restringirán otras actividades comerciales e industriales.

En la fase combinada que llegará cuando se presenten condiciones como las que vivimos – y respiramos – la semana pasada se suspenderán las clases y los eventos al aire libre.

Durante la presentación del PCAA, acto en el que estuvieron presentes Claudia Sheinbaum, Jefa de Gobierno de CDMX y el gobernador del Estado de México, Alfredo del Mazo, así como autoridades de SEDEMA y de CAMe, Víctor Hugo Páramo, coordinador de la Comisión Ambiental de la Megalópolis afirmó que también se implementarán la homologación de las multas para vehículos contaminantes para evitar que “se vayan a donde las multas son menores”.

Por su parte, Alfredo del Mazo afirmó que las emisiones de contaminantes en el Valle de Toluca provienen principalmente de la industria y de las actividades agropecuarias de la región, particularmente de la quema de suelo agrícola, aspectos en los que su gobierno pondrá especial atención.

Sheinbaum afirmó que además de estas medidas, su gobierno trabajarán en un plan integral de acciones inmediatas y prioritarias para mejorar la calidad del aire y mitigar el cambio climático en la Zona Metropolitana del Valle de México.

Vía | Animal Político

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Día con día millones y millones de autos se mueven por las calles de la Ciudad de México trayendo consigo una enorme cantidad de problemas sociales como aire contaminado y daños a la salud que pueden ser irreparables. Es por esto que la alcaldía Miguel Hidalgo y la aplicación Waze Carpool se han unido para crear la iniciativa “Un Día sin Auto MH”.

La contaminación en la ciudad de México se ha vuelto un problema de todos los días y con ella nuestra calidad de vida disminuye considerablemente. Es por esto que la alcaldía Miguel Hidalgo, en conjunción con la aplicación de viajes compartidos Waze Carpool, han creado la iniciativa “Un día sin auto MH” en la que los trabajadores de dicha alcaldía tendrán que dejar sus autos en casa los viernes y elegir una alternativa de transporte, ya sea usando el transporte público, usando su bicicleta, caminando o solicitando un viaje a través de la app.

Waze Carpool se suma a esta tarea permitiendo a sus usuarios conseguir a una persona que tome una ruta similar a la suya para compartir el viaje y pagar un costo sumamente bajo mientras contribuyen a que las personas escojan nuevas maneras de movilizarse que reducen el tráfico y la contaminación de la gran ciudad.

Este servició ha sido presentado en nuestro país apenas en marzo de este año, sin embargo, la población lo ha recibido de gran manera y actualmente tiene una gran cantidad de usuarios, tanto conductores como viajeros, que utilizan esta alternativa de movilidad, que no planea competir con aplicaciones como Uber o Cabify, pues el objetivo de la aplicación es disminuir el tráfico a través de fomentar el uso compartido del auto.

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Ingrid Avilés, Directora de Waze Carpool en México declaró que “Las ciudades del futuro no pueden estar definidas únicamente por la tecnología, ya que esta no resolverá por si sola los problemas. Para eso necesitamos la participación de usuarios, gobierno y todos aquellos que quieran sumarse a cambiar y mejorar los entornos en los que nos desarrollamos".

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Todo conductor sabe que uno de los aditamentos más importantes del auto es el aceite lubricante y que comprar uno de buena calidad es de vital importancia para poder extender y mejorar la vida útil del motor de nuestro fiel compañero de cuatro ruedas, por lo que a la hora de elegir un aceite no debemos elegir cualquier marca.

Acompañado de una atractiva campaña de publicidad que incluye dos emotivos videos que recalcan el reto que significa elegir un camino diferente en nuestra vida, ExxonMobil, a través de su división Mobil presentó en nuestro país dos nuevos lubricantes sintéticos que tienen como único objetivo ofrecer una mejor protección y extender la vida útil del motor de nuestro automóvil.

Verónica Guereca, Gerente de Marketing de ExxonMobil declaró “estamos muy orgullosos del desempeño que ofrece esta nueva familia de lubricantes Mobil, con esta nueva generación demostramos nuestro compromiso con la innovación y la calidad que los motores de autos convencionales merecen.

Se acuerdo con la empresa, esta nueva generación de aceites sintéticos fue pensada por los ingenieros de Mobil como una herramienta para mejorar y alargar el funcionamiento y la vida útil del motor, a través de un lubricante que pueda proteger mucho mejor tu auto, ya sea que lo ocupes como medio de trabajo o como tu transporte del día a día, con esta nueva tecnología no tendrás problemas para realizar tus tareas diarias de la mejor manera.

Verónica enfatizó que: “La tecnología sintética presente en Mobil Super Anti-Fricción ayuda a ahorrar hasta un 4% más de gasolina, y en Mobil Super Extengine logra extender las condiciones óptimas de nuestro motor hasta por 5 años, ya que ambos productos han sido desarrollados con procesos de calidad exhaustivos y personalizados de moldeo molecular, que sumados con paquetes de aditivos de última generación dieron como resultado final lubricantes que brindan un desempeño superior con los más estrictos estándares de calidad de la industria actual”.

Estos dos nuevos lubricantes llegarán a sumarse a algunos de los productos que todos conocemos, de tal forma que la nueva familia de lubricantes Mobil en México quedará conformada de la siguiente forma: Mobil 1, Mobil Super Syntetic, Mobil Super Anti-Fricción, Mobil Super Extengine, Mobil Super TRC Pro, Mobil Alto kilometraje. De acuerdo con la empresa, los nuevos productos estarán disponibles muy pronto en el mercado mexicano para que todos los automovilistas puedan proteger de mejor manera su motor.

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En los meses recientes, la ciudad de México ha presentado una calidad del aire muy mala, debido a la gran cantidad de autos, fábricas y otros elementos que emiten gases contaminantes a la atmósfera y se han combinado con una serie de incendios en las zonas aledañas que han aumentado el problema.

Con esta problemática aquejando día con día a los ciudadanos, el gobierno de la Ciudad de México presentó hoy el Plan de Reducción de Emisiones del Sector Movilidad, cuyo objetivo es disminuir hasta en un 30% las emisiones de contaminantes por fuentes móviles hacia el año 2024.

Entre los muchos puntos de esta iniciativa se incluyen incentivos para usar vehículos híbridos, dar mayor auge al uso del automóvil compartido y que las empresas también establezcan transporte colectivo privado para personal.

El secretario de Movilidad de la Ciudad de México, Andrés Lajous puntualizó que en el caso de los automóviles particulares que tengan placas foráneas (excepto del Estado de México o bien que cuenten con verificación de la Ciudad de México) tendrán un acceso restringido, es decir, no podrán circular de 6 a 10 de la mañana de martes a jueves. De acuerdo con infromación que tarscendió el día de hoy, esta medida podría aplicarse a partir del 2021.

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"La restricción aplicará para los autos particulares, no podrán circular en determinados horarios. Y los vehículos de carga no podrán pasar por determinadas avenidas y tendrán que circular en la noche", comentó.

De igual forma, Lajous afirmó que los coches compartidos deberán circular obligatoriamente en determinadas vías de acceso controlado de 7 a 10 de la mañana. Sobre el tema, es importante acotar que de acuerdo con las autoridades de la Ciudad de México, las vías de acceso controlado serían Circuito Interior, Río Becerra, Insurgentes Norte, etc.

De acuerdo con las autoridades de CDMX este nuevo plan es una respuesta inmediata a los problemas ambientales que la ciudad ha presentado en días recientes, agravados por la temporada de calor y las actividades humanas de agricultura que han generado una serie de incendios forestales en los alrededores de la ciudad, con los que se han registrado índices de partículas contaminantes PM2.5 de hasta 150 puntos, afectando severamente la vida de los ciudadanos.

En la presentación de esta nueva estrategia, el secretario de Movilidad de la Ciudad de México, señaló que el planteamiento también incluye una ampliación de la red de transporte público, lograr que para el 2024 al menos 10% del parque vehicular sea eléctrico e incluso ampliar los espacios y vías para el uso de bicicletas.

La idea principal sobre la ejecución de este nuevo plan es incentivar el uso de medios de transporte alternativos al automóvil particular y comenzar a reducir drásticamente los embotellamientos que día con día se viven en la CDMX y con ello conseguir que las emisiones de gases contaminantes disminuyan.

Con estos cambios, la Secretaría de Movilidad (SEMOVI) espera que en un mediano plazo se puedan reducir paulatinamente las emisiones contaminantes en la ciudad y mejorar la calidad del aire en la zona conurbada y con ello la calidad de vida de todos los habitantes de la misma.

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Para nadie es un secreto que, lamentablemente, nuestro país cuenta actualmente con unos altos y alarmantes índices delictivos, y entre todos los crímenes que acontecen día a día en las calles el robo de vehículos y el robo de vehículos con violencia ocupan un lugar muy amplio del que todos los habitantes deben defenderse.

Según el reporte emitido por la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) de mayo de 2018 a abril de 2019 se reportaron 91,542 vehículos robados a nivel nacional.

Asimismo, el organismo dio a conocer que Guadalajara y varios municipios del Estado de México, como Ecatepec de Morelos, Tlalnepantla de Baz y Nezahualcóyotl son los sitios que registran un mayor índice de estos delitos.

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Es de llamar la atención que dos alcaldías de CDMX forman parte de este nada honroso top 15: Iztapalapa y Gustavo A. Madero, con 1,681 y 1,495 unidades hurtadas, respectivamente.

Por su parte, el estado de México tiene 5 municipios en esta lista: Ecatepec 6,263 unidades, Tlalnepantla, 2,685 unidades; Nezahualcóyotl 1,275 autos robados, Naucalpan 1,946 y Cuautitlán Izcalli 1,223 coches robados. El reporte de la AMIS afirma que Ecatepec y Culiacán cuentan con los más altos índices de robo con violencia, 84.8 y 80.4 por ciento, respectivamente.

Ahora bien, tomando en cuenta lo anterior, podemos darnos cuenta que la zona conurbada y específicamente la zona nororiente de la Ciudad de México es realmente conflictiva, acaparando una tercera parte de esta lista, lo que pone en riesgo a muchos automovilistas.

Hablando más concretamente de los vehículos que suelen ser robados en nuestro país llama la atención que el Nissan Tsuru sigue ocupando la primera posición.

La lista de los autos más robados en México queda de la siguiente forma:

Nissan Tsuru: 5,515 unidades robadas

Nissan Versa: 3,863 unidades robadas

Chevrolet Aveo: 2,828 unidades robadas

Volkswagen Vento: 2,201 unidades robadas

Nissan Sentra; 1,947 unidades robadas

Volkswagen Jetta/ Clásico: 1,706 unidades robadas

Honda CR-V: 1,386 unidades robadas

Nissan March: 1,270 unidades robadas

Chevrolet Spark: 985 unidades robadas

Chevrolet Sonic: 963 unidades robadas

Las restantes unidades que completan los 91 mil coches robados (55,755) se distribuyen en el resto de entidades de México.

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Hace algunos días se dio a conocer que los vehículos del Estado de México que hayan sido emplacados en 2013 o antes, deberán acudir a realizar el trámite de reemplacamiento, con el fin de mejorar la seguridad y actualizar el padrón de autos registrados en dicha entidad.

Las autoridades del Edomex han adelantado algunos detalles en torno a este tópico, como por ejemplo, el proceso para reemplacar y cuáles son los requisitos para poder realizarlo, así que si tu auto está empadronado en dicha entidad, aquí te dejamos los pormenores.

Primero que nada, el secretario de Finanzas estatal, Rodrigo Jaques Lira, informó que los trámites iniciarán el próximo 2 de julio y tendrá un costo de 751 pesos para automovilistas, mil 568 pesos para transporte de carga y 553 pesos para motociclistas, aunque acotó que el trámite será gratuito para todos los que asistan entre julio y agosto de este año, mientras que quienes asistan entre Septiembre y Octubre tendrán un descuento del 75% y entre noviembre y diciembre del 50%.

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Para los autos que tienen adeudos de tenencia o verificación, el gobierno del Estado de México informó que se hará la condonación de adeudos hasta el año 2018, por lo que solo deberán pagar 2019 más el importe de renovación de placas.

En el caso de los vehículos con reporte de robo o reporte de robo o siniestro con pérdida total, el trámite de baja de placas será gratuito todo el semestre y recibirán además la condonación de tenencia y refrendo de todos los años que se adeuden.

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Jaques recordó también que esta medida tiene el único fin de ofrecer más seguridad a los conductores, pues el último reemplacamiento se realizó en el año 2002 por lo que el padrón vehicular está muy desactualizado y esto genera más problemas que soluciones.

También recordó que aunque el programa está centrado a los autos emplacados en 2013 o antes, todos los autos son bienvenidos para realizar este cambio de matrícula y ayudar a mejorar las condiciones vehiculares.

Todos los interesados podrán realizar su refrendo de placas en tres sencillos pasos; primero, deberán acceder al sitio web www.reemplacamiento2019.edomex.gob.mx , que será activado el próximo 2 de julio, y donde el usuario podrá elegir el punto de entrega, y acudir a recoger sus placas en Centros de Servicios Fiscales o Módulos Integrales de Recaudación ubicados en centros comerciales.

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El día se acerca. El día en que el último Beetle salga de la línea de producción de la planta VW de Puebla se aproxima y aunque todavía no hay una fecha concreta para tal acontecimiento, ya está confirmado que será durante el mes de julio. Por este motivo Volkswagen quiere despedir a este auto como se lo merece y por ello, el día de hoy anunció que las últimas 65 unidades fabricadas especialmente para nuestro país se venderán vía internet.

Con esta nueva estrategia, Volkswagen incursiona en un ámbito poco explorado en nuestro país, pero que en otras latitudes está tomando forma: la venta de coches nuevos a través de internet.

“Desde la comodidad de tu casa podrás adquirir uno de los 65 Beetles – o todos – manufacturados especialmente para México”, comento Juan Pablo Gómez, Director de Marketing en VWM, aunque el proceso no será tan sencillo como pedir una ensalada vía UbeEats.

De esta forma, Volkswagen se sube a la creciente tendencia del comercio electrónico que cada día toma más fuerza a nivel mundial y de la cual México no es ajeno. La idea de la armadora alemana es llegar a nuevas audiencias que están habituadas a esta forma de comercio y de paso ofrecer a sus clientes nuevas alternativas para adquirir un auto.

Al ser cuestionado sobre si otros modelos estarán disponibles para su venta online, Gómez MacFarland afirmó que eso podría ser posible, aunque primero tienen que llevar a buen puerto la promoción con el Beetle Final Edition, antes de pensar incursionar con otro modelo, ya sea de línea o de edición especial.

Retomando el tema del Beetle, las 65 unidades que estarán disponibles para su venta vía internet contarán con una placa conmemorativa seriada del 1 al 65. Fuera de ese detalle y de cómo estará disponible, lo demás continúa igual: Cada unidad tendrá un precio de $410,065 y estará disponible en colores azul, blanco, negro y Reedbeige, tampoco hay cambios en el interior o bajo el cofre, donde seguirá contando con el motor de cinco cilindros de 2.5 litros con 170 hp acoplado a una caja automática Tiptronic de seis marchas.

Así podrás comprar tu Beetle Final Edition desde la comodidad de tu casa

El Director de Marketing de Volkswagen de México afirmó que será durante los primeros días de julio cuando se activará el enlace en la plataforma de venta en línea para poder adquirir el auto, el cual podrás apartar con un anticipo de 20 mil pesos, una cifra que, por cierto, se descontará del precio final.

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Una vez hecho esto, un asesor se pondrá en contacto contigo para llevar a cabo todos los trámites, ya sea que desees adquirir el auto al contado o por crédito. De igual forma, te ayudará a coordinar la entrega del auto, lo cual podrá ser en la comodidad de tu casa.

Es importante acotar que el apartado no garantiza la compra del auto. El cliente tendrá 30 días naturales para cerrar la adquisición, ya sea de contado o a crédito y será hasta entonces cuando se procederá a la entrega de la unidad en cualquier ciudad o estado de la República Mexicana.

Finalmente, el Director de Marketing afirmó que todos los interesados en adquirir una de estas 65 unidades deberán estar atentos a las redes sociales de Volkswagen de México para conocer la fecha en la cual se activará el enlace de compra.

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Según datos ofrecidos por el Instituto Nacional de Geografía y Estadística (INEGI) durante este primer semestre de 2019, se comercializaron un total de 638,597 automóviles nuevos, lo que representa el volumen más bajo en ventas de los últimos 4 años.

Para ejemplificarlo mejor, esta cantidad de ventas totales es un 6.4% menor con respecto a la obtenida durante el mismo periodo del 2018, misma que ya había caído un 8.4% anual respecto a la del año anterior, lo que nos muestra que, en nuestro país, las ventas de los automóviles no están del todo bien.

Ante estas cifras negativas, Guillermo Rosales, Director General de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), destacó que esta situación se debe en mayor medida al endeudamiento y baja capacidad de compra de los consumidores de menores ingresos, así como a la desconfianza ante el panorama económico y político del país por parte de potenciales compradores de vehículos del sector premium.

También nos comentó que hay otros factores que están afectando gravemente la venta de vehículos en nuestro país, como el estancamiento de la inversión, el subejercicio del gasto público y la desaceleración en la creación de empleos, cuyas afectaciones se prevee que puedan alcanzar una reducción del 6.3% para el segundo semestre de 2019.

“Estos elementos se insertan en el panorama de riesgos que puede deteriorar aún más la comercialización de vehículos en el país, respecto a la disminución esperada del 6.3 por ciento esperada para el total del año” concluyó Rosales.

Esto se puede ver claramente en las cifras arrojadas por las marcas de autos, pues tomando el ejemplo de Nissan, quien se sigue situando como el fabricante con mayores ventas en el mercado, con un 20.6% de la participación total de comercialización de unidades, reportó una baja del 14.7% en el volumen de ventas de autos en este primer semestre.

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La verificación vehicular en el centro de nuestro país es uno de los trámites más engorrosos a los que tenemos que acudir dos veces al año, ya que encontrar un verificentro que se encuentre en operación cerca de nuestro domicilio puede ser un verdadero problema y conseguir la cita para realizar el trámite puede representar un desafío aún peor.

Para facilitar las cosas a todos los usuarios, la Secretaría del Medio Ambiente (SEDEMA) ha publicado en su página web el listado de los 27 verificentros que inician hoy el programa de verificación obligatoria para el segundo semestre del 2019.

En el listado se muestran todos aquellos centros que han concluido su inspección y trámite ante la Entidad Mexicana de Acreditación, misma que se encarga de verificar que dichos lugares cuenten con sus instrumentos en buen estado y sin alteraciones.

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La lista nos muestra que estos 27 centros se encuentran ubicados en 14 de las 16 alcaldías de la ciudad de México y también podemos ver en él la cantidad de citas que tienen disponibles para recibir a nuevos autos para esta segunda etapa de verificaciones.

La SEDEMA nos informa que en la página está disponible la información de los verificentros que están operando y que tienen citas disponible. Conforme se tenga la información de más centros que estén operando se hará la actualización correspondiente.

Ahora, ya no hay excusas para no acudir con tiempo a realizar este importante trámite, que tiene como objetivo intentar mejorar lo más posible la calidad del aire en la Ciudad de México y el área conurbada, restringiendo la circulación a vehículos altamente contaminantes.

Si necesitas más información o quieres conocer cuáles son los verificentros que estarán en operación, así como la cantidad de citas que tienen disponibles, puedes entrar al siguiente link y obtener toda esta información.

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Hace algunos días, en el marco del evento Google for México, el gigante tecnológico anunció nuevas funciones de Google Assistant, la plataforma que llegó a México el año pasado y que durante los últimos meses ha experimentado un crecimiento exponencial en nuestro país.

Dentro de algunas semanas, el asistente de Google brindará a todos los usuarios la posibilidad de pedir comida a domicilio gracias a la sinergia creada con Rappi. De esta forma, solo será necesario que le dictes al asistente lo que quieres pedir y él se encargará de todo lo demás.

Más allá de eso, también permitirá hacer transferencias bancarias a través de BBVA. La tercera nueva función que es, además, la más sorprendente, es que Google Assitant te permitirá pedir un viaje en Uber, Volt o Cabify.

Así como le pides al asistente de Google que ponga tu melodía favorita, o que te sugiera la ruta más rápida para llegar a determinado sitio, ahora tendrás la oportunidad de pedir un viaje en Uber, Volt o Cabify y no solo eso, sino que el asistente te mostrará los precios de las tres plataformas para que elijas la que más te convenga.

Estas tres nuevas funciones estarán disponibles en el transcurso de las próximas semanas y al momento de la presentación, los representantes de Google no mencionaron si en el futuro se añadirán otras plataformas a esta nueva función, como por ejemplo, DiDi.

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