Fue durante la mitad del año 2016 cuando la marca de autos chinos BAIC llegó a México con dos modelos, el subcompacto D20 en carrocería sedán y hatchback y la SUV X25; ahora, a finales de año han presentado su tercer auto, el BAIC BJ40, un todoterreno que no niega su gran parecido con el Jeep Wrangler lo cual no es una coincidencia.

Conocido en otros mercados como X424, este producto toma su nombre de las iniciales de las palabras BAIC y Jeep y llega a México en versiones de dos y cuatro puertas.

El diseño exterior de este auto es innegablemente parecido a lo que hemos visto en Jeep durante más de 75 años de existencia de esta marca. Desde cualquier parte y ángulo nos hace recordar al mítico auto americano todoterreno, incluso las rejillas de la parrilla son tan similares que algún despistado podrá pensar que se trata verdaderamente de un Jeep.

Su interior continúa con el mencionado parecido exterior y cuenta con equipamiento como volante y asientos forrados en piel, sistema de infotenimiento con pantalla de 7", sistema de navegación, cámara de reversa, sensores de estacionamiento y aire acondicionado manual. Hablando de equipamiento de seguridad, el BAIC BJ40 cuenta solamente con dos bolsas de aires frontales y sistemas electrónicos como frenos ABS, control de estabilidad, de tracción y algunos otros que complementan sus capacidades para transitar fuera del asfalto.

Debajo de su cofre existe un motor turbocargado de cuatro cilindros y 2.3 litros que entrega, según información proporcionada por la marca, una potencia de 184 kw, o 246 hp así como un torque de 350 n-m, o 258 lb-pie con una transmisión automática de seis velocidades y tracción a las cuatro ruedas.

¿Qué tan bueno será un auto que quiere ser un Jeep?

Sí, el BAIC BJ40 quiere ser un Jeep y eso no se discute. Al verlo, da la sensación de ser una buena imitación que puede gustar o no gustar dependiendo la percepción de cada persona. Cosa importante es también saber qué tan bien se moverá en caminos maltratados, qué tan resistentes son sus elementos mecánicos así como los materiales interiores y cuán durable resultará si se llega a utilizar frecuentemente fuera del asfalto. Sí, es chino pero no es de aquellos autos chinos que alguna vez fueron comercializados por Elektra y que resultaron un fracaso.

Con disponibilidad para la mitad del año 2017, el BAIC BJ40 llegará a México con un precio que arranca en los $417,000 y llega a los $523,000 dependiendo la versión que se elija.

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Apenas conocimos en febrero las ediciones especiales Midnight de Chevrolet y en aquel entonces, esta marca permaneció algo hermética acerca de la posible llegada a suelo mexicano, pero hace unos días confirmó su arribo a tierras mexicanas en una edición limitada de sólo para 250 clientes.

La Cheyenne Midnight Edition luce una carrocería pintada en negro, mismo tono que se repite en algunas piezas como la parrilla, defensas, manijas, espejos, molduras y hasta en los rines de 18 pulgadas.

La Cheyenne Midnight Edition, es la primera edición especial de una pick up de Chevrolet, que conjunta el alto nivel de equipamiento con una suspensión Off Road de su versión Z71.

Además, esta camioneta de doble cabina luce faros delanteros de LED y un quemacocos eléctrico.

La Cheyenne Midnight cuenta con un poderoso motor de 420 caballos de fuerza

Pero no todo es estética en la Cheyenne Midnight Edition. Esta pick up cuenta con un motor V8 y 6.2 litros, que genera una potencia de 420 caballos de fuerza y 460 lb-pie de torque, y está acoplado a una transmisión automática de 8 cambios.

La Cheyenne Midnight Edition, cuenta con una capacidad de carga de 767 kg y una capacidad de remolque de 4.13 toneladas.

Los asientos y el volante forrados en piel, son el reflejo del lujo y el confort que Chevrolet imprimió en esta pick up de doble cabina de edición limitada.

Cargador inalámbrico, pedales ajustables eléctricos y ajuste electrónico multidireccional del asiento de piloto con memoria, son parte del equipamiento de serie de la Cheyenne Midnight Edition.

El infoentretenimiento de la Cheyenne Midnight incluye la última versión de Chevrolet MyLink® con pantalla táctil a color de 8”, reconocimiento de voz y Smartphone Integration con Apple Car Play y Android Auto. Además de Blu-Ray DVD con audífonos inalámbricos, sistema de audio Bose y amplificador.

La seguridad de esta nueva camioneta

En cuanto a seguridad, cuenta con control de tracción StabiliTrak, seis bolsas de aire, cámara de reversa, asistente de descenso en pendientes, sensores de estacionamiento, sistema de arrastre, control de crucero automático, paquete Teen Drive y asistencia personalizada OnStar.

La Chevrolet Cheyenne Midnight estará disponible en una sola versión a partir de febrero de 2017 y su precio se dará a conocer próximamente.

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Suzuki, sin ser una marca de gran volumen de ventas, ha conseguido colocar con éxito al S-Cross entre uno de los favoritos del segmento B-SUV. Con esta actualización que va más allá de lo estético, los japoneses ponen en el tablero una ficha que Chevrolet Trax, Nissan Kicks, Honda HR-V y compañía difícilmente podrán derribar. Una ficha que lleva el encanto del apellido turbo.

Antes de seguir, hay que dejar clara una cosa: hace tiempo que el turbo dejó de ser sinónimo de deportivo. Ahora, desde el ahorro de combustible, son cada vez más las marcas que apuestan por este tipo de motores. Introducirlo a su gama de crossovers es todo un acierto por parte de Suzuki, y tras conducir el S-Cross por una semana, te explicamos por qué.

Un Suzuki S-Cross más tosco, más campero

Para empezar, hablemos brevemente de lo que ha cambiado por fuera. Respecto al S-Cross anterior, el frente es el que más ha concentrado los cambios. El nuevo diseño de fascia y calaveras apunta a un espíritu más tosco, más off-road, que va a tono con el linaje de Suzuki en el segmento de los todoterreno. Por la silueta tipo monovolumen y las formas de las calaveras del S-Cross, notamos la inspiración del mercado europeo, pero interpretada al estilo de los japoneses.

Abrimos las puertas —sin necesidad de sacar la llave del pantalón— y encontramos un tablero de diseño minimalista. Lo destacable aquí es la calidad de los acabados, que —afortunadamente— no siguieron los pasos de Vitara, donde son brillosos y duros. No. En S-Cross, la mayoría de las superficies con las que tenemos contacto están fabricadas en plástico agradable al tacto.

Donde no podemos contar la misma historia, es al hablar de la calidad de armado. No es mala, pero el talón de Aquiles de Suzuki siempre han sido los ensambles, y en el caso de nuestro S-Cross —con menos de 2,000 km en el odómetro— ya existían algunos ruidos que acusaban falta de ajuste de algunos componentes del tablero. La cubierta de la cajuela también ocasionaba algunos ruidos incidentales al circular por calles mal pavimentadas.

A priori, todos los mandos parecen estar en el lugar correcto, pero al comenzar a conducir, encontraremos que hay un gran margen de mejora en el cuadro de instrumentos. Si eres de los que constantemente mira el velocímetro para no superar los límites de velocidad, encontrarás que los indicadores no son tan sencillos de leer. Al centro hay una pantalla monocromática, donde bien podría desplegarse un velocímetro digital —como en otros modelos del segmento—, pero únicamente se utiliza para mostrar el consumo instantáneo y promedio, la autonomía y el odómetro.

Extirpemos la CVT, trasplantemos un turbo y hagamos magia con el S-Cross

La mejor parte empieza cuando toca conducir. Si el manejo ya era uno de sus mejores argumentos, sin la transmisión CVT en la ecuación, el resultado es fantástico. En su lugar encontramos una caja automática de seis velocidades, sin modo Sport, pero con modo manual a través de paletas al volante. En todo momento la transmisión busca mantenerse debajo de las 2,000 revoluciones, donde los efectos del turbo aún son muy discretos a cambio de un consumo moderado. En ciudad logramos mantener un rendimiento de 10.9 km/l.

Basta hundir de más el pie para que la transmisión vaya a la zona correcta del tacómetro y haga rendir los 138 hp y 162 lb-pie de torque del motor de 1.4 litros. Los rebases son ágiles y, sin ser propiamente deportivo, el S-Cross se siente ligero. A partir de este año-modelo, la oferta de tracción integral All-Grip quedó fuera de la oferta de S-Cross.

En cuanto a conducción, los componentes mecánicos y electrónicos dan prioridad al confort. La altura respecto al piso y la suavidad de la suspensión se agradecen en zona de baches, donde queda claro que, de contar con los elementos correctos, podría ser un todoterreno, sobre todo por el gran trabajo de amortiguación. En reacciones bruscas, el S-Cross no hace nada extraño y mantiene las llantas bien plantadas sobre el asfalto. De cualquier manera, una suspensión ligeramente más firme podría transmitir mayor confianza, sin necesidad de castigar la comodidad de su andar.

La dirección merece mención aparte. Es rápida y suave, pero a nuestro gusto se siente un tanto sobreasistida. Eso sí, a la hora de estacionarse, es muy fácil maniobrar; se agradecen las dimensiones del vehículo y el radio de giro de la dirección.

Si no es el más vendido, no es por falta de argumentos

A nuestro parecer, tratándose de la versión turbo, el Suzuki S-Cross es la opción más atractiva del segmento. Quizá no sea el más espacioso del segmento, pero hay suficiente lugar para cinco pasajeros —algo apretados— y buen volumen de cajuela. Por una etiqueta de 329,990 pesos, tenemos un equipo de confort y de seguridad muy completo: infotenimiento compatible con CarPlay, sistema de navegación, clima de doble zona, faros de LED, rines de 17”, equipo eléctrico, seis bolsas de aire, llave inteligente, control de velocidad crucero (con función de límite de velocidad), cuatro frenos de disco, ABS con EBD y controles de tracción y de estabilidad.

Extrañamos un quemacocos o techo panorámico y seguros de apertura y cierre automático, pero a lado del balance entre confort, consumo, prestaciones, calidad y equipamiento, nos parece una opción muy racional a lado de su competencia en ese rango de precios: ofrece el mismo equipo, con un motor mucho más alegre.

Ficha técnica del Suzuki S-Cross Turbo

' Cifras oficiales del fabricante

Precios del Suzuki S-Cross 2017 en México

• Suzuki S-Cross GL MT — $269,990
• Suzuki S-Cross GL AT — $289,990
• Suzuki S-Cross GLX AT — $314,990
• Suzuki S-Cross Turbo — $329,990

[[gallery: suzuki-s-cross-turbo-prueba]]

La estrategia global de Ford Motor Company tuvo la gran idea de fabricar el nuevo Ford Focus RS, Ken Block fue el encargado de ponerle sal y pimienta a este proyecto y el destino lo puso en mis manos para conducirlo y traer con especial interés esta prueba para los lectores de Motorpasión México, pero ¿por qué es especial para mi el Ford Focus RS? Porque por cuestiones de la vida en mis últimos diez años de vida (incluyendo la etapa de estudiante), mis autos han sido cuatro Focus, incluido un ST de esos con motor de 5 cilindros que hacían temblar a los Golf GTI.

Pasando al tema central de la nota que es el auto, fue en el Auto Show de Ginebra del 2015 cuando este pocket rocket se presentó ante el mundo y hace menos de seis meses que se ha comenzado a vender en México. En nuestra prueba de manejo tuvimos la fortuna de comprobar en ciudad, carretera y pista de qué está hecho el Ford Focus RS y si después de tanta expectativa que generó su llegada, cumple con lo que se espera de un auto tan radical en su diseño exterior como en su manejo.

Un color azul difícil de digerir pero que de alguna forma terminas amando

Está claro que el color Nitrous Blue de la carrocería no es para todos los gustos pero al final éste es parte de la esencia del auto tal y como su extrovertida y agresiva silueta exterior. En el frente las grandes tomas de aire y las letras RS se observan retadoras, la parte lateral y sus rines de 19" en acabado titanio dejan ver unos enormes frenos firmados por Brembo garantizando que la frenada puede ser tan capaz como los 4.7 segundos que le toma acelerar hasta 100 km/h. Atrás se tiene un difusor de aire y un par de salidas de escape tan grandes como el alerón trasero que está firmado en su parte lateral con las siglas RS.

Antes de pasar al apartado de manejo, tenemos un interior que destaca por los increíbles asientos Recaro y los medidores racing de aceite y presión del turbo colocados en el centro del tablero, fuera de ello no hay gran diferencia con respecto a lo encontrado en otras versiones de Focus, no es que esté mal ni mucho menos pero de acuerdo al exterior tan diferenciado, esperaríamos una cabina con más detalles exclusivos de la versión RS.

Dale un dulce a un niño y nunca más lo querrá soltar, exactamente así nos sucedió

Los datos duros dicen mucho pero no dicen todo del auto: motor 2.3 litros turbocargado, 350 hp, 350 lb-pie de torque, caja manual de seis velocidades, tracción integral, cuatro modos de manejo incluyendo un Drift Mode y frenos Brembo. El paquete está pensado para el pleno disfrute de los entusiastas que gusten de oler la llanta quemada, escuchar roncos petardeos del escape y llevar el auto cruzado y justo eso fue lo que hicimos.

Eran las 7:00 am de un miércoles y de nueva cuenta el destino jugó de nuestro lado e hizo que la pista del Autódromo Miguel E. Abed estuviera disponible para poder probar el Focus RS en un ambiente controlado y comprobar así que la puesta a punto del auto es ideal para divertirnos.

Íbamos a comenzar con el modo normal de manejo pero sinceramente para eso tuvimos suficiente en ciudad y carretera así que escogimos el modo Track en el que la electrónica desconecta parcialmente los asistentes de manejo, la suspensión se torna más dura y el sistema All Wheel Drive se calibra para mejorar el paso por curvas. ¿El resultado? Un Ford Focus RS más rabioso que de costumbre y que te reta a llevarlo al límite.

En el Track Mode el sonido del escape se torna más ronco y al desacelerar se escuchan petardeos provenientes del escape que invitan a ser escuchados una y otra vez, la dirección se torna más dura, justo en el punto que debe estar para que el manejo sea preciso. La caja de velocidades y sus cortas relaciones así como la dureza del clutch son parte del conjunto deportivo.

Junto con este modo de manejo, activamos el Launch Control que ayuda al auto a traccionar (aún más) para salir disparado desde 0 hasta 100 km/h en tan solo 4.7 segundos y así continuar acelerando sin preocupaciones hasta pasados los 200 km/h, eso sí, la suspensión es dura y en caminos maltratados no será cómodo su andar y también podrá llegar a sentirse un tanto nervioso.

Volviendo a la diversión en pista y una vez que intimamos con el auto por un par de vueltas, seleccionamos el Drift Mode en el que los amortiguadores y la dirección se colocan en modo normal mientras que el sistema All Wheel Drive hace lo propio para enviar distintos grados de tracción a las ruedas delanteras, traseras, izquierdas o derechas y así facilitar el famoso drift.

Salimos a la pista, abusamos un poco de la velocidad al entrar a la primer curva y ¡wow!, con un poco de control sobre el auto y entendiendo la manera en que debe llevarse un deslizamiento o drift, el auto va cruzado cuánto tiempo queramos, claro que si abusamos y vamos más allá de las leyes de la física y del alcance de los sistemas electrónicos, el resultado no será el mejor y vendrá un incontrolable trompo, de esos que si llegan a tener lugar en una carretera abierta seguramente terminan en un accidente.

Y así, una y otra vez queríamos cruzar el auto y sentirnos Ken Block por un día, habrá quien diga que utilizar el Drift Mode no tiene mérito ya que el auto ayuda mucho a conseguir esta maniobra y, hasta cierto punto hay razón en ello, como también la hay en decir que gracias a este sistema la diversión que ofrece el auto es tan buena que por el precio que hay que pagar no se podrá encontrar otra opción que supere al Ford Focus RS, ni siquiera el Volkswagen Golf R o el Subaru Impreza WRX STi

¿Y qué hay de su manejo en condiciones normales?

Si bien conducir este hatchback en la pista es lo que más se disfruta de él, la verdad es que la mayor parte del tiempo su conducción se dará en ciudad y carretera y otra cualidad más del Focus RS es que es tan divertido en pista como capaz en ciudad y además cuenta con un Sport Mode de manejo que aumenta las capacidades deportivas sin ir tan lejos como el Track Mode. Sí, la suspensión es un tanto dura y el clutch es igualmente pesado pero son cuestiones bien sabidas al adquirir un auto deportivo. En carretera realizar rebases será cosa sencilla y si se quiere, además tiene la comodidad de transportar cuatro pasajeros de manera cómoda, y hasta cinco, con todo y equipaje.

¡Lo pagamos!

¿Vale la pena pagar $683,000 por el Ford Focus RS? Sí, completamente. No es barato ni es cualquier auto y quien llegue a comprarlo ha de aprovecharlo y disfrutarlo en cualquier situación de manejo. A nosotros nos encantó y y es un auto más rabioso que muchos otros con potencia similar y ese punto específicamente es algo que los entusiastas agradecemos y nos hace decidir por un auto u otro.

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Tanto en Motorpasión México, como en otros medios se ha hablado continuamente del acelerado y sólido crecimiento de KIA en México. La marca coreana llegó, se estableció y venció, en un mercado que hasta su llegada, estaba ensimismado en los SUV de origen japonés y en menor medida, de aquellos de origen norteamericano.

Pero ¿cómo es que una marca coreana llega y en tan poco tiempo vence? Con productos de buena calidad y precios muy competitivos. Hablamos de sedanes compactos como el Forte made in México, el pequeño Soul o su SUV estrella: Sorento.

Y no estamos hablando por hablar. Cualquiera que se haya subido a ese vehículo sabe a lo que nos referimos: un SUV amplio, de construcción robusta, diseño atractivo, coronado por esa atractiva parrilla “nariz de tigre”, recientemente adaptada por la firma con sede en Seúl.

KIA Sorento, atractiva por fuera…y por dentro

El interior es muy amplio, excepto, quizá, por el área de la cajuela, que es relativamente pequeña, en relación al resto del habitáculo, pero nada que no pueda solucionarse abatiendo los respaldos.

Gracias al uso de 53% en aceros avanzados de alta resistencia en su manufactura, KIA Sorento se erige como un vehículo sólido, pero no vayamos tan rápido, sigamos por el interior, donde el confort es grande, comenzando por la posición alta del puesto del conductor, lo cual facilita de gran forma su manejo.

KIA Sorento cuenta con tres filas de asientos amplios, tapizados en piel. Los frontales cuentan con ajustes eléctricos y con calefacción, la segunda fila es corrediza y los respaldos pueden plegarse, esto hace que el acceder a la zona de carga sea muy fácil. Finalmente, los dos asientos de la tercera fila son suficientes para dos adultos.

Más allá de la comodidad están los detalles de buen gusto que hacen más placentero el manejo

El modelo de KIA Sorento que nos tocó probar (SXL V6) ofrece una gran calidad de cuero en la tapicería. Sin embargo, más allá de la comodidad de sus asientos, KIA Sorento cuenta con detalles de muy buen gusto, como el enorme techo panorámico que va desde el frente hasta la segunda fila de asientos. Sin duda, uno de los más grandes de su segmento.

Como lo mencionamos líneas arriba, los dos asientos de la última fila son ideales para 2 pasajeros, cada uno de los cuales cuenta con un portavasos y una práctica charola para colocar nuestro smartphone, así también tenemos los controles del aire acondicionado, una gran ventaja, la cual garantiza que no fenezcamos de calor en viajes largos.

La segunda fila de asientos cuenta con un fácil acceso gracias a amplias puertas. Lo mismo aplica para ingresar a la tercera fila de asientos, gracias a los respaldos abatibles. Frente a estas plazas tenemos la consola central, donde se ubican las salidas del aire acondicionado y un poco más abajo las tomas de corriente, una para cada uno de los tres pasajeros, soluciones muy necesarias para no quedarnos sin pila a medio camino.

Finalmente llegamos a la zona del conductor y acompañante, donde tenemos un diseño muy similar al que encontramos en el KIA Optima. La distribución de los instrumentos es similar.

Continuando con los detalles de buen gusto, encontramos que la parte superior del volante no está forrada de cuero, sino que cuenta con un acabado piano black, el mismo que repite en las molduras de las puertas y en los respaldos de los asientos delanteros.

Así como en Optima, el conductor de Sorento tiene frente a sí un par de medidores; el más grande y que está al centro, es el del velocímetro, mientras el tacómetro está a la izquierda. Ambos están complementados por los indicadores de nivel de combustible y de temperatura. La pantalla localizada dentro del velocímetro, nos otorga las funciones básicas del vehículo y de sus sistemas principales.

En el centro del tablero está la pantalla touch de 7”, de funcionamiento muy amigable y donde se proyectan las imágenes de la cámara de reversa y todo lo relacionado al sistema de infoentretenimiento. Gracias a su estupenda interfaz Bluetooth es muy sencillo vincular nuestro teléfono con el sistema para tener acceso a contactos, mensajes y llamadas de voz.

Los acabados en aluminio destacan en las salidas del aire acondicionado, así como en el marco de la palanca de velocidades y en otros sitios estratégicos del habitáculo, sin olvidar, claro, los pedales con antiderrapante, un detalle por demás deportivo en este SUV familiar.

Apariencia cautivadora en un paquete de tamaño generoso

Vista desde lejos KIA Sorento se aprecia como un vehículo de proporciones generosas: 4,780 mm de largo, 1,890 mm de ancho y una altura de 1,685 mm, mientras que su distancia entre ejes es de 2,780 mm. Su peso es cercano a las dos toneladas.

Las grandes proporciones de KIA Sorento conjugan de manera idónea con el estilo aplicado en el exterior. Los detalles prosiguen con los postes B y C que cuentan con el mismo acabado negro piano que encontramos en el interior y que hacen un estupendo mix con los detalles cromados de las manijas de puertas, molduras de cristales y rieles porta-equipaje.

Vista de lado Kia Sorento nos ofrece una apariencia robusta, coronada por los rines de aleación que mezclan el color negro con el tono aluminio y que son del tamaño idóneo para que no te de miedo aventurarte fuera del pavimento. Una ligera caída parte de la zona superior del parabrisas y remata en el discreto alerón de la compuerta posterior.

La apariencia de KIA Sorento es robusta, pero con un manejo ágil

Moviéndonos a la parte posterior encontramos la compuerta que se abre de forma automática mediante el control remoto, así como la moldura cromada inferior, aderezada por la salida de escape deportiva.

El frente, como ya mencionamos al principio, está coronado por la parrilla de nueva factura, rodeada por una moldura cromada que le brinda un acabado mucho más elegante, al igual que las luces de niebla.

El corazón de KIA Sorento SXL V6

Bajo el cofre encontramos un motor V6 de 3.3 litro de inyección directa, que genera 290 caballos de fuerza con un torque de 232 lb-pie a 5,300 rpm. Este bloque se acopla a una transmisión automática de seis cambios que se realizan de forma casi imperceptible.

El funcionamiento de este motor es sumamente silencioso en cualquiera de los tres modos de manejo: Normal, Eco y Sport. El segundo busca un balance entre el desempeño y la economía del combustible. Por su parte, el modo Sport ofrece, como es lógico imaginar, cambios más rápidos y un manejo más emocionante, siempre recordando que estamos a bordo de un SUV familiar, no de un coupé deportivo.

Las cifras oficiales de consumo son: 9.5 km/litro en uso urbano, 14.8 km/litro en carretera, y 11.0 en modo combinado.

El manejo de KIA Sorento

KIA Sorento es un SUV amplio, cómodo y con un manejo que no te decepcionará cuando le pidas un manejo más excitante. Sus casi dos toneladas de peso de comportan bastante bien en carretera y el agarre es de lo mejor, principalmente cuando echamos mano de la tracción integral (AWD).

Contrario a otros SUV de proporciones semejantes, KIA Sorento proyecta mucha confianza. Su desempeño en curvas es muy bueno, pese a que en curvas muy pronunciadas, su peso podría traducirse en un incómodo subviraje.

La suspensión con geometría delantera McPherson y Multilink en la parte posterior hace que los viajes sean mucho más cómodos, ya que no transmiten las imperfecciones del camino hacia el interior.

Detener un vehículo de semejante peso no es cosa fácil y de ello se encarga un sistema de frenos de funcionamiento muy eficaz, el cual se complementa con un muy completo esquema de seguridad: seis bolsas de aire, frenos ABS y control de estabilidad.

Sus cualidades hacen de KIA Sorento una estupenda opción en el segmento de los SUV de tamaño grande, sobre todo si la comparamos con modelos premium que presumen características similares, pero a precios mucho más altos.

KIA Sorento SXL V6 precio en México: $ 625,900.

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[[gallery: kia-sorento-sxl-v6]]

Muy en el pasado quedó aquella creencia de que los conductores adquirían un vehículo diésel por la economía de este combustible. Hoy en día el litro de diésel cuesta 14.63 pesos, tan sólo 14 centavos más barato que el litro de gasolina premium.

No, los conductores que se inclinan por un modelo diésel saben que el torque y la potencia de un modelo de este tipo es mucho más eficiente que uno impulsado por gasolina regular.

Dicho en otras palabras, un vehículo diésel desarrolla más revoluciones que un ejemplar a gasolina con la misma cilindrada, al tiempo que gasta menos combustible y por lo tanto denota mayor fuerza al pisar el acelerador.

Y esto fue lo que logramos experimentar al volante de la Nissan NP300 Diésel, una de las estrellas más rutilantes de la exitosa familia de camionetas de trabajo que la marca fabrica en las instalaciones de CIVAC, en Cuernavaca, Morelos.

Son tres las variantes que Nissan comercializa de esta versión a diesel: NP300 Chasis Cabina S 4x2, NP300 Doble Cabina S 4x4 y NP300 Frontier LE TA 4x4. Son muchas las semejanzas, entre la versión a gasolina y la variante diésel, con excepción de los emblemas ubicados en los laterales de la caja de carga.

Sí, es una camioneta de trabajo con toques de lujo

La características de Frontier NP300 LE TA 4x4 hacen que se vea más como una camioneta para un fin de semana de aventura que para un día de acarrear bultos y tabiques. Para empezar tenemos el volante multifuncional y los asientos forrados en piel, encendido remoto, aire acondicionado de doble zona y cámara de reversa, todo ello forma parte del equipamiento.

La pantalla del sistema de infoentretenimiento es sencilla pero funcional, cuenta con lo más básico y como cabe esperar, es de fácil funcionamiento. La calidad de sonido es más que aceptable, lo mismo que las amenities, esto es, entradas auxiliares, toma de corriente en la parte superior del tablero, asientos calefactables con controles en la consola central y los consabidos detalles cromados. Un detalle remarcable es que los espejos laterales con carcasas cromadas son plegables de forma completamente eléctrica, desde el interior de la cabina,

Los asientos, tanto delanteros, como traseros son cómodos, el del conductor cuenta con ajustes eléctricos. Lo mismo que los controles de los espejos laterales.

Abandonando el interior nos encontramos con la imponente arquitectura de esta camioneta de trabajo, con su característico cofre abultado, su brillante color rojo, los estribos deportivos, rines de 18”, faros principales con iluminación LED y la caja de carga que cuenta con bed-liner y rieles laterales con bases de sujeción para que la carga no ande de aquí para allá..

Desempeño, a la altura

Ok, obviemos el escandaloso característico sonido del motor diésel y vayamos a lo importante. Esta versión es impulsada por un bloque de cuatro cilindros de 2.5 litros, que desarrolla 188 caballos de fuerza y un torque de 332 libras-pie, todo lo cual llega al puso vía una transmisión automática de siete velocidades y una tracción seleccionable 4x4.

Su manejo es bueno y su sistema de frenos es particularmente potente, muy adecuado para un vehículo de este tipo. El diferencial de derrape limitado y bloqueo de diferencial funcionan de maravilla en terrenos difíciles, particularmente en ascensos y descensos.

El confort está asegurado, con o sin objetos en la caja de carga, gracias en gran parte al eje trasero rígido que cuenta con amortiguadores, ballesta, barra estabilizadora y resortes con ajuste especial.

Nissan afirma que el rendimiento es de aproximadamente 11 km por litro, aunque a nosotros nos pareció una cifra demasiado conservadora, sobre todo a la hora de circular en carretera. Respecto a la seguridad, Nissan Frontier NP300 LE TA 4x4 Diésel ofrece dos bolsas de aire, frenos con ABS, y asistencia de frenado de emergencia.

Nissan Frontier NP300 LE TA 4x4 Diésel, precio en México: $507,900 pesos.

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El gobierno mexicano ha sorprendido, aunque siendo realistas a estas alturas no debería ser tan sorprendente, con un importante aumento del precio de la gasolina que tendrá efectos el primero de Enero del 2017, acción a la que le seguirán otros aumentos en meses posteriores con algunas otras variables que es necesario entender y que explicamos en esta nota.

Una vez entendidas las acciones que afectarán el precio de la gasolina y teniendo en cuenta las reacciones que ha desatado este tema en la sociedad mexicana nos hemos dado a la tarea de investigar qué tan cara o barata es la gasolina en México comparada con el precio en otros países, dónde se vende la más cara y dónde la más barata y así conocer qué tanto estamos exagerando o qué tanto nos está viendo la cara el gobierno.

De acuerdo a Global Petrol Prices e información de diciembre del 2016 sobre el precio de la gasolina en 101 países alrededor del mundo, México es el país número 41 con la gasolina más barata y centrándonos en esta información podríamos sentirnos afortunados ya que mientras los mexicanos pagamos 0.72 dólares por un litro de gasolina, en Hong Kong pagan 1.91 dólares por ese mismo litro, es decir, casi el triple.

Y si es que por un momento nos sentimos afortunados por la anterior comparación, con las siguientes cifras todo cambia de parecer ya que en Arabia Saudita se compra un litro de gasolina por 0.24 dólares y en Irán por 0.39 dólares, precios considerablemente bajos comparados con el de México y un tanto disparejos si tenemos en cuenta que los tres países cuentan con reservas de petróleo.

Existen más variables qué considerar además del precio.

¡Qué barata! en comparación con Hong Konk y ¡qué cara! en comparación con Arabia Saudita pero las cosas no terminan ahí y hay más variables qué considerar ya que el ingreso de la población y otras cuestiones son determinantes para concluir qué tan barata o cara es la gasolina en México.

De acuerdo a la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económicos (OCDE), en México el ingreso promedio es de 2.2 dólares por hora mientras que en países como Australia es de 9.54 dólares por hora. Haciendo números y teniendo en cuenta que en Australia el precio del litro de gasolina es de 0.92 dólares, la comparación es sorprendente: en Australia con una hora de trabajo se pueden comprar 10.36 litros de gasolina mientras en en México con ese mismo periodo de trabajo se podrían adquirir apenas 3.05 litros de gasolina.

Para conocer más sobre los 13 países donde se paga más y los 13 países donde se paga menos por la gasolina, tenemos este mapamundi y hay que considerar que el precio que se toma en cuenta para México es de diciembre del 2016, es decir, un 14.2% más bajo que el que se tendrá en Enero próximo.

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Fama de confiable, años en el mercado, mucho espacio... qué se yo. Algo tiene el Nissan Sentra, que los mexicanos llevan mucho tiempo viéndolo con ojos de amor. Por más de una década, el compacto de Nissan ha permanecido fijo en la lista de los autos más vendidos de nuestro país. Simplemente el año pasado se vendieron más de 40,000 Sentra en México. Cuarenta mil.

Hace apenas unos meses recibió una ligera actualización estética y tecnológica, que trajo frescura a la gama en el momento exacto en que los coreanos de Hyundai y KIA irrumpieron en este segmento tan competido. Aprovechamos esta oportunidad para probarlo de nuevo y descubrir qué es eso que lo vuelve tan popular.

En su actualización hay pocos cambios, sólo es nuevo lo necesario

El Nissan Maxima llegó a imponer un nuevo lenguaje de diseño en la casa, que paulatinamente fue dejando huella en el resto de los modelos de la marca. En el Nissan Sentra fue adoptado, sobre todo, al frente. Continúa con su estampa discreta, pero ahora con un diseño de faros más agresivo, parrilla más grande y dosis extra de cromo. La parte trasera apenas cambia el diseño interno de las calaveras —y su iluminación LED— y de la defensa.

Si lo miras desde dentro, apenas notarás un volante nuevo —heredado de Juke— y algún acabado de mejor apariencia en el tablero. El Sentra no es el compacto más ostentoso, ni busca serlo. En el habitáculo, en general, lo que reina es la funcionalidad. Las formas del tablero son sencillas, ideales para quien no quiere complicarse su existir con tanto botón y formas extrañas. El espacio, además, es ideal para cinco pasajeros y su respectivo equipaje en una cajuela grande y de boca amplia.

Lo mejor que encontraremos es, sin duda, el equipamiento. Quizá a simple vista el interior no lo califique como tal, pero tenemos equipo de sobra: quemacocos, vestiduras en piel, sistema de navegación, pantalla táctil de 5.8 pulgadas, sonido Bose con 8 bocinas, aplicaciones para el sistema de infotenimiento, clima de doble zona, espejo retrovisor electrocromático, llave inteligente, controles de audio y velocidad crucero al volante, cuadro de instrumentos multifunción con gráficos a color, cámara de reversa, faros de LED —que qué bien alumbran, por cierto— y rines de aluminio de 17 pulgadas.

Incluso a nivel seguridad, el Nissan Sentra sorprende en una primera impresión: seis bolsas de aire —eso sí, sólo en esta versión Exclusive—, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS, EBD y BA, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado. ¿Qué pasa después? Que, pese a todo, sigue siendo de los pocos compactos que aún no integran control electrónico de estabilidad (ESP), un sistema que marca la diferencia entre si terminamos en trompo o salimos bien librados en una maniobra de emergencia. Nos parece sumamente criticable que, por el precio, Nissan no lo ofrezca ni como opción.

Y al volante, ¿qué tal va el Nissan Sentra?

Hablemos de su conducción. Es fácil de manejar, maniobrable y muy cómodo. No diremos que la puesta a punto de su suspensión, dirección y transmisión sea nuestra favorita, pero para un conductor que ve el auto como una máquina de batalla, cumple. Absorbe adecuadamente irregularidades del camino y, en vías rápidas, transmite seguridad. En zona de curvas será mejor no tentar a la física, pues la combinación de la suspensión blanda, con un eje trasero de barra de torsión y la ausencia de control electrónico de estabilidad no invitan a querer encontrar los límites del auto.

Ahora bien, el motor es un cuatro cilindros de 1.8 litros, del que se extraen 129 hp y 128 lb-pie de torque. Parecen suficientes, y en la mayoría de los escenarios urbanos lo son, pero en rebases, incorporaciones o en autopista se agradecería un motor más potente y, sobre todo, una transmisión más ágil. La caja CVT del Nissan Sentra siempre busca mantenerse en la parte baja del tacómetro para conseguir un buen rendimiento de gasolina (nos dio un respetable consumo de 11.5 km/l en ciudad), pero cuando se trata de exigirle lo máximo al motor, se queda pegada a las 4,500 revoluciones. Eso, sumado a la imposibilidad de manipularla manualmente, castiga la dinámica del auto.

La clave de la popularidad del Nissan Sentra es...

Está claro que, tras todo lo anterior, Nissan podría tener un modelo mucho más competitivo si introdujera control electrónico de estabilidad y bajara dos rayas el precio... o compensara introduciendo un motor más potente. De cualquier forma, tras haberlo conducido, nos queda claro porqué es uno de los más vendidos: es cómodo y fácil de llevar.

Eso, sumado a una de las redes de concesionarios más grandes del país y las facilidades de pago que ofrece la marca, convierten al Sentra en el éxito que es: un auto que sin igualar la potencia de sus rivales, ni con acabados espectaculares, ni con un manejo extraordinario, ha sabido compensar con utilidad, equipamiento, buenos consumos de gasolina y, ante todo, accesibilidad... aunque no sea precisamente barato.

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Precios del Nissan Sentra 2017 en México

• Nissan Sentra Sense MT — $239,300
• Nissan Sentra Sense CVT — $255,100
• Nissan Sentra Advance MT — $263,200
• Nissan Sentra Advance CVT — $277,300
• Nissan Sentra Exclusive CVT — $327,500
• Nissan Sentra SR Turbo MT — $344,700

¿Qué debes esperar cuando manejas un SUV premium, cuyo precio es cercano al millón de pesos? Lo mismo que ofrece Acura MDX 2017: un manejo muy bueno, acabados premium de primerísima calidad y una arquitectura grande y cómoda.

Olvidemos por un momento que vivimos en país plagado de delincuencia, en el cual manejar un SUV premium equivale a una invitación al secuestro o al robo con violencia. Dejemos esos detalles escabrosos atrás y enfoquémonos en la calidad de este SUV que derrocha elegancia y estilo.

¿Por dónde debemos comenzar? Este SUV es una chulada

Lo primero que salta a la vista es que esta nueva generación fue modificada de acuerdo a los tiempos modernos, en el cual los SUV no sólo deben ofrecer un desempeño óptimo y acabados de lujo, sino también un diseño exterior que no parezca haber sido concebido por un equipo de abuelitas.

De esta forma, Acura MDX 2017 deja atrás las líneas cuadradas y aburridas de la generación precedente, en pro de un diseño que si bien no deja de ser aseñorado, ahora es mucho más deportivo y agresivo. El frente merece mención aparte por su acabado afilado, en el cual sobresale la nueva parrilla con diseño tipo diamante, cuyos elementos parecen converger hacia el centro, justo donde se encuentra el emblema de la firma de lujo de Honda.

Además de la nueva parrilla, en el exterior destacan los detalles cromados de las fascias, los rines de 20” de nueva factura y los faros con iluminación LED en diseño Jewel Eyes, de cinco elementos. El remate del área frontal son las enormes tomas de aire, en la zona baja.

La saga de Acura MDX 2017 presume estribos cromados, mismo terminado que tienen las salidas de escape y la moldura que une visualmente los conjuntos ópticos.

Interior, el punto fuerte de Acura MDX 2017

El interior de este SUV premium va muy de acuerdo a su precio. Materiales de primera calidad, comenzando por el cuero utilizado en los asientos, así como en las molduras de madera africana real. Todos y cada uno de los detalles el interior gritan a los cuatro vientos que este vehículo es para gustos muy exigentes.

Hay detalles particularmente interesantes en este SUV, como el freno de estacionamiento ordinario que fue sustituido por el botón electrónico con función Auto Hold. También las velocidades funcionan en base al sistema Shift By Touch, con botones que permiten la selección de las marchas (P, N, D o Reversa). Si estás acostumbrado a las típicas palancas de velocidades o selectores en la consola central, te costará un poco de trabajo acostumbrarte al Shift By Touch.

Y ya que hablamos del volante, es imperativo mencionar que cuenta con diferentes ajustes de altura y profundidad, gracias a un botón ubicado en la parte baja, del lado izquierdo.

Dos pantallas, control total del sistema de infoentretenimiento

El sistema de infoentretenimiento es igualmente sorprendente, consta de dos pantallas, controladas por el Acura Navigation System. En la parte superior tenemos una pantalla de LCD de 8 pulgadas que es, a la postre, el corazón de este sistema, ya que ofrece, entre muchas otras ventajas reconocimiento de voz y sistema de navegación.

En la parte baja tenemos la segunda pantalla que forma parte del On Demand Display y que ofrece controles táctiles para audio, clima, teléfono y otras configuraciones. Esta es, por así decirlo, una pantalla “más a la mano”, con un estilo de navegación más intuitivo. Al principio te costara un poco de trabajo decidir cuál pantalla controlar, pero por su cercanía, el modelo inferior es el más adecuado.

El sistema te permitirá responder mails, llamadas y mensajes desde el volante multifunción, ya que adicionalmente, el sistema brinda la posibilidad de leer los mensajes en voz en alta. Los usuarios de iPhone descubrirán con agrado que el sistema es compatible con Siri Eyes Free.

La calidad de audio es insuperable y para una experiencia más placentera, te recomendaron activar el sonido envolvente para que la música domine toda la cabina. En la zona posterior tenemos una pantalla plegable de 9 pulgadas para que los pasajeros puedan disfrutar de una buena película en los trayectos largos. El sistema incluye dos pares de audífonos plegables.

En cuanto a espacio, el interior de Acura MDX 2017 te ofrece todo el que necesites, desde los portavasos ubicados en la consola central, hasta el espacio oculto bajo una tapa plegable y sitio de almacenamiento ubicado bajo la tapa del descansabrazos.

En el habitáculo tenemos más entradas auxiliares y una toma para clavijas especiales, no convencionales como las que todos conocemos, así que lo más conveniente es llevar siempre contigo cargadores tipo USB.

Los pequeños detalles son los que siempre marcan la diferencia y Acura MDX 2017 tiene bastantes, como por ejemplo, los botones para la memoria del asiento ubicados en la tapa de la puerta del conductor o los controles para abrir el cofre y la tapa del combustible que están muy a la mano, en la misma tapa de la puerta.

El placer de estar al volante de Acura MDX 2017

Es muy probable que no haya otro SUV premium en el mercado con una insonorización tan impecable como la de Acura MDX 2017, ningún ruido del motor se filtra al interior y los sonidos ambientales son casi imperceptibles. Bajo el cofre tenemos un motor i-VTEC V6 3.5 litros que genera una potencia de 290 caballos de fuerza, con un toque de 267 lb-pie, y que está acoplado a una transmisión automática de nueve marchas.

Uno de los mayores placeres que ofrece Acura MDX 2017 es percibir el funcionamiento del sistema de tracción integral Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), que distribuye la fuerza del motor en las cuatro ruedas de forma vectorial, es decir, se puede mandar toda la tracción a una sola rueda si se requiere.

Hablando de consumos de combustible, Acura MDX 2017 ofrece un rendimiento de 7.6 Km/l para ciudad, 11.4 para carretera y 8.9 combinado.

Considerando su peso que no es nada ligero, Acura MDX 2017 ofreció una aceleración estupenda, lo mismo que el manejo, gracias al Integrated Dynamic Sysem que con tan sólo apretar un botón ofrece tres estilos de manejo: Normal, Comfort (dirección con una sensación más ligera) y Sport.

En definitiva, la mejor forma de disfrutar este SUV es en modo Sport; ya que la sensación al volante es inmejorable, lo mismo que la respuesta del acelerador. Sólo considera que al final, la emoción te pasará la factura al momento de cargar combustible.

No podemos olvidar que gran parte de esta emoción de manejo también se la debemos al Super Handling All-Wheel Drive, que ayuda a lograr un nivel muy equilibrado de potencia. Gracias a lo anterior, Acura MDX 2017 ofrece completa sensación de seguridad. Es en las curvas más pronunciadas, donde los sistemas de tracción cumplen cabalmente su función.

Los sistemas de seguridad activa también suman el Road Departure Mitigation System, sistema de frenado inteligente de colisión frontal, sistema de mitigación de colisión con frenado, alerta de punto de ciego y control de velocidad crucero adaptativo con limitador de velocidad personalizable.

Acura MDX 2017 está disponible en México en una sola versión con un precio de $824,900. Un costo que probablemente pueda sonar muy alto, pero créeme, este SUV vale cada centavo de lo que cuesta.

En Motorpasión México | Manejamos la Acura MDX 2017, ¿qué tal se mueven dos toneladas de lujo en pista?

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Cambio climático, efecto invernadero, hoyo en la capa de ozono… son algunos conceptos que cada vez los tenemos más presentes y somos más conscientes que son vitales para el futuro de nuestro planeta.

Muchas veces nos preguntamos qué podemos hacer para atenuarlos, pues bien, en esta ocasión hablaremos de una cuestión que puede ayudar a la “salud” de nuestro planeta: contaminar menos con nuestro vehículo.

Algo muy importante, el contaminar menos con el coche mediante una conducción eficiente va de la mano con un sustancial ahorro económico.

De lo que se trata es de emitir menos gases contaminantes a la atmósfera, preservar el medio ambiente y ahorrar algunos pesos que le vendrá muy bien a nuestros bolsillos, y más con el incremento a las gasolinas y con la cuesta de enero.

1.- Revisa la presión de las llantas. Debe ser la adecuada según la carga y especificaciones del vehículo, de esta forma reducimos el consumo y el desgaste del neumático. La presión debe ser revisada una vez al mes y es conveniente que los neumáticos estén “fríos”.

2.- Utiliza de forma correcta el aire acondicionado. No lo enciendas si no hace calor, el consumo de gasolina aumenta de forma considerable, pero tampoco bajes todas las ventanillas porque se necesitará más combustible para mantener la velocidad.

3.- Sustituye el filtro de aire cada que te lo indique el manual del propietario, con ello el motor reciba la cantidad de aire adecuada. Si al motor no le entra suficiente aire, consumirá más combustible y además perderá potencia.

4.- Revisar los sistemas de inyección, ya que al estar limpios la contaminación será menor.

5.- Las bujías y sus los cables deben estar en óptimas condiciones, con ello mejorarás la combustión.

6.- Usa el aceite apropiado para tú vehículo, que su nivel sea el adecuado y cámbialo según las indicaciones del fabricante, con ello el motor tendrá un mejor funcionamiento y alargarás su vida.

7.- Verifica que el sistema de escape de tu auto no tenga fugas, ya que de lo contrario el consumo se disparé más debido a que el motor no realizará la combustión correctamente y además los gases saldrán de forma incorrecta.

8.- Circular a una velocidad constante, siempre que respetes los límites de velocidad, es uno de los trucos que podemos poner en práctica si queremos ahorrar combustible y contaminar menos.

9.- Apaga el motor en los embotellamientos. Si llevas diez minutos parado en el mismo lugar, el motor seguirá consumiendo gasolina y contaminando. Apáguelo y deje al coche respirar por algunos minutos, mientras se despeja el lugar. Recuerda que un auto contamina más cuando está parado y encendido, que cuando está en movimiento.

10.- Evita el exceso de equipaje, no lo sobrecargues, ya que haremos que nuestro coche necesite realizar un mayor esfuerzo y, por lo tanto, el consumo de gasolina se incrementará.

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Si hablamos de verdaderos autos deportivos no hay duda de que la marca -y los autos- Porsche se encuentran en el top of mind de cualquier persona pero, si volteamos a ver detenidamente su portafolio de productos, nos encontramos con dos SUV por lo que invariablemente surge la pregunta ¿Puede un SUV ganarse el término deportivo en toda la extensión de la palabra? Probamos el Porsche Macan GTS y nos hemos llevado una sorpresa.

¿Qué es el Porsche Macan GTS? Es el SUV más pequeño de la marca de Stuttgart y hermano menor del Cayenne, las siglas GTS indican una versión especial que sin ser tan potente como la Turbo, ofrece todo lo necesario para pensar que no es un SUV común y corriente dadas sus capacidades dinámicas que nos ofreció durante una semana de manejo.

De formas suaves y similitudes muy marcadas con los autos deportivos de la marca, la carrocería del Macan GTS muestra, incluso de manera estática, mucho carácter deportivo. Las grandes tomas de aire, los rines de 20" que esconden enormes frenos y las cuatro enormes salidas de escape son parte de la deportividad que este SUV pretende anunciar además del color Rojo Carmesí que resalta los detalles en color negro.

En el interior, y como buen Porsche, no hay quejas salvo la visibilidad hacia atrás que no es la mejor y el tacto de algunos botones del sistema de sonido que podrán ser más duros de lo esperado, detalles que se olvidan en un abrir y cerrar de ojos cuando tenemos una cabina con materiales de primera calidad por todos lados, desde los asientos negros y sus costuras rojas con las siglas GTS en las cabeceras, el tapizado de puertas, tablero y techo que es de Alcántara, hasta los plásticos más pequeños que podamos encontrar en cualquier rincón.

Compacto, ágil y sin miedo a nada

Dejando a un lado su parte estética y de equipamiento, el motor que mueve al Porsche Macan GTS es un V6 bi-turbo de 3.0 litros que entrega 360 hp (20 más que la versión S) y un torque de 369 lb-pie, su transmisión es la vanagloriada PDK de doble embrague que envía la tracción a las cuatro ruedas y cuenta con numerosos elementos electrónicos que mejoran la conducción, cosa que se agradece cuando se está tras el volante de este auto deportivo con disfraz de SUV.

Desde el primer contacto con el acelerador, se siente el poder de los dos turbocargadores que mueven los 1,895 kg que pesa el Macan. En su modo normal de manejo se tiene un vehículo cómodo gracias a su suspensión que, sin dejar de ser deportiva, otorga ese nivel de confort que se espera de un "auto familiar", si presionamos el botón Sport, las cosas cambian y se vuelven más deportivas y si presionamos el botón Sport Plus y colocamos el escape en modo deportivo el Macan GTS se convierte en un devorador de asfalto.

Este modo de manejo Sport Plus coloca dirección, acelerador, suspensión y transmisión en su setting deportivo y vaya que sí es algo verdaderamente deportivo ya que el temperamento se vuelve mucho más rabioso. En primer lugar, el sonido del escape se vuelve más ronco y fuerte, tal vez no tanto como quisiéramos pero claramente se nota la diferencia con respecto al modo normal.

En cuanto a sensaciones de manejo, el Porsche Macan GTS se mueve con mucha agilidad en autopistas donde acelerar hasta los 260 km/h lo hará sin problema alguno. En caminos revirados es donde saca lo mejor de sí y se nota un chasís perfectamente balanceado para pasar por las curvas tan rápido como queramos, eso sí, su sistema de tracción integral envía la mayor parte de la potencia al eje trasero haciendo un tanto juguetón al Macan cuando se entra un poco pasado de velocidad en algunas curvas; en caso de requerirlo, el mismo sistema corrige en cuestión de milésimas de segundo aunque manos no tan expertas podrán experimentar uno que otro susto.

La aceleración que marca el fabricante de 0 a 100 km/h la realiza en 4.8 segundos y si hablamos de cuestión de frenos, se tiene un sistema que, sin ser carbonocerámico, detiene de maravilla al Macan, con un tacto sólido y muy fuerte que se traduce en distancias cortas de frenado sin titubeo alguno.

¿El mejor SUV del mercado?

Sí, si somos de esos entusiastas que además de querer un vehículo para cinco pasajeros con todo y equipaje, con opción para salir del asfalto sin problema alguno, con equipamiento, calidad y lujo equiparable a lo mejor de la industria y lo mejor de todo, con unas prestaciones deportivas que bien podrían poner en aprietos a muchos otros autos mucho más costosos, tenemos el mejor SUV del mercado.

Su precio podría ser un tanto elevado y es que los $1,147,000 que hay que pagar por el Porsche Macan GTS es una cantidad considerable de dinero. ¿Lo vale? Sí, sin ninguna duda y también lo vale todo el equipamiento opcional que podría agregarse.

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El lanzamiento en nuestro país del Audi Q5 2018 es más que un auto nuevo para el consumidor ya que este SUV es el primer auto que la marca alemana fabrica en América, específicamente México donde el 30 de septiembre se dio por inaugurada la fábrica más moderna de la marca en San José Chiapa, Puebla.

El nuevo Audi Q5 2018 quiere continuar el éxito que ha venido teniendo desde su lanzamiento en el 2008 ya que ha logrado vender más de 1.6 millones de unidades, sus argumentos son una estética renovada que luce más deportiva, más equipamiento tecnológico para el confort y la seguridad, mayor eficiencia y desempeño y claro, seguir siendo un SUV con esa mezcla de tintes deportivos que se puede usar a diario.

El diseño exterior del SUV más vendido de Audi luce renovado. La parte delantera cuenta con una nueva parrilla muy al estilo de lo visto en los autos más nuevos de la marca, los faros también son nuevos así como el cofre con líneas de carácter que al frente se notan claramente pero que vistas desde una parte lateral son imperceptibles por el diseño con el que cuenta.

La parte lateral se muestra más deportiva, sobretodo por la caída del techo a partir del poste B que hace lucir al SUV más agresivo. Los espejos retrovisores descansan en la puerta y no en el poste A como comunmente se puede ver en este tipo de vehículos. En la parte posterior, las líneas son horizontales en su mayoría y la fluidez con la que se observan le otorga una elegancia que es coronada por las luces traseras LED 3D y los tubos de escape integrados en el difusor. Opcionalmente se puede contar con luces Audi Matrix LED y faros LED.

Dentro del Q5 se tiene una cabina completamente nueva con una sensación de mayor amplitud, nuevo tablero con una línea tridimensional que lo recorre de lado a lado y una combinación de materiales y texturas propias de un auto premium. En cuestión de infotenimiento también ha evolucionado ya que cuenta con una pantalla de 8.3" que se manipula a través del sistema MMI touch incorporando el Audi Smartphone Interface, Audi Phone Box y otros sistemas opcionales como audio Bang & Olufsen, Head up Display y el increíble Audi Virtual Cockpit.

Mecánica mejorada, más potente y más eficiente

La oferta mecánica del Audi Q5 2018 para México será en un principio solamente un motor cuatro cilindros TFSI de 2.0 litros con 252 hp, irá acoplado a una caja Stronic automática de doble embrague con siete velocidades que enviará la tracción a las cuatro ruedas. El sistema Quattro de nueva generación funciona de manera predictiva y es capaz de desconectar el eje trasero en cuestión de milésimas de segundo cuando no es necesaria la tracción integral.

Opcionalmente se podrá equipar una suspensión neumática con control de amortiguación y capacidad de ajustar la altura de la carrocería, muy al estilo de lo que encontramos en el Q7. En el modo de manejo Dynamic, el nuevo Q5 podrá acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 6.5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 237 km/h.

También habrá una SQ5

Presentada hace algunos días en el Auto Show de Detroit, la versión deportiva del Q5 llegará a México unas semanas después y como buen deportivo, contará con un motor seis cilindros TFSI de 3.0 litros con 354 hp, aceleración de 0 a 100 en 5.4 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h controlada electrónicamente.

El detalle de los precios y versiones de acuerdo a su equipamiento, a continuación:

Audi Q5 Dynamic 2018: $699,900

• Apoyo lumbar de 4 posiciones en asientos delanteros
• Asientos delanteros con ajuste eléctrico
• Asistente de estacionamiento trasero
• Audi Drive Select
• Audi Smartphone Interface
• Barras longitudinales del techo en aluminio
• Climatizador automático
• Inserciones en aluminio Rhombus
• Luces xenón plus con luces traseras LED
• Tapizado de asientos en piel sintética
• Preinstalación para dispositivo de remolque
• Retrovisor interior antideslumbrante sin marco
• Retrovisores exteriores eléctricos y calefactables
• Rines de 18" en diseño turbina de 5 brazos
• Sistema de información al conductor con pantalla en color
• Sistema de sonido Audi
• Volante deportivo de piel multifuncional Q de 3 brazos

Audi Q5 Select 2018: $789,900

Añade a Audi Q5 Dynamic lo siguiente:

• Retrovisores exteriores eléctricos, calefactables, abatibles y con ajuste antideslumbrante
• Techo de cristal panorámico
• Asistente de aparcamiento plus
• Aire acondicionado automático de 3 zonas
• Audi Virtual Cockpit
• Navegación MMI plus
• Rines de 18" de aluminio fundido en diseño dinámica de 5 brazos dobles
• Llave confort
• Acabados exteriores en aluminio

Audi Q5 Elite 2018: $869,900

Añade a Audi Q5 Dynamic lo siguiente:

• Rines de 19" con diseño de 5 brazos dinámicos
• Cámara de reversa
• Vestiduras en piel milano
• Luces ambiente (varios colores)
• Dispositivo para abrir la puerta del garage
• Cristales laterales y trasero entintados
• Asientos delanteros con regulación eléctrica y función de memoria para asiento del conductor
• Banca trasera con ajuste longitudinal
• Puerta de la cajuela, apertura y cierre eléctricos
• Bolsas de aire laterales traseros
• Inserciones en madera de raíz de nogal marrón arena
• Retrovisor exterior térmico, con ajuste automático, abatible eléctr. con función de memoria
• Audi Pre Sense Rear
• Audi Side Assist
• Faros LED con asistente para luces de carretera
• Sistema de sonido Bang & Olufsen.

Audi Q5 Sline 2018: $899,900

Añade a Audi Q5 Elite lo siguiente:

• Volante deportivo de piel multifuncional en diseño de 3 rayos, achatado en la parte inferior
• Vestiduras en Alcántara y Piel con grabado S
• Paquete Deportivo S line con rines de 19" de aluminio fundido en diseño estrella de 5 brazos dobles, pedales en aluminio, molduras de entrada en los bordes de las puertas, inserciones en aluminio mate cepillado emblema S line, revestimiento interior del techo en tela negra paquete exterior S line, inscripción S line en el exterior defensa reforzada, acabados exteriores en aluminio y spoiler del techo.

Marcando la pauta en sistemas de seguridad

Encaminados a la conduccción pilotada, el Audi Q5 podrá contar con numerosos sistemas de asistencia al conductor como Adaptative Cruise Control con función Stop & Go e indicador de distancia, Park Assist, Audi Pre Sense Front y Asistente para prevención de colisiones, entre otros.

[[gallery: audi-q5-2018]]

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Hace cosa de algunos meses, Gerardo García nos brindó un análisis pormenorizado de todas las características del nuevo Porsche Panamera 2017. Para quienes no hayan leído ese post les diremos que este súper sedán de cuatro puertas, cuyo nombre está inspirado en la legendaria Carrera Panamericana ya está disponible en México.

Entre los rasgos más destacables de este deportivo 2+2 tenemos el frente y la zona posterior que son muy parecidos al de su hermano meno, el 911. Pero la cosa no acaba ahí, también tenemos ciertos detalles que lo conectan directamente con la generación precedente, pero sin hacerlo demasiado parecido (afortunadmente).

Realmente Porsche es esmeró en brindarnos un modelo muy diferente al anterior. Y es que además de los detalles exteriores e interiores, el nuevo Porsche Panamera 2017 es más largo que la versión saliente, aproximadamente 30 mm extras entre eje y eje, lo que ha permitido crear una cabina más amplia y mayor estabilidad.

De hecho, las plazas posteriores han sido las más beneficiadas con esta nueva característica. De igual forma, la cajuela presume un volumen de 495 litros, esto es, 50 litros más que la versión anterior.

Más tecnológico y cómodo

En el muy cómodo habitáculo del Porsche Panamera 2017 tenemos una pantalla táctil de 12.3 pulgadas, colocada de forma horizontal. Su funcionamiento es tan sencillo e intuitivo como el de una tablet.

Adicional a esta pantalla, el cuadro de instrumentos también cuenta con dos pantallas de siete pulgadas cada una. Otro punto a destacar es que la consola central del Panamera ofrece sensores táctiles, y muy pocos botones y controles físicos. Lo anterior brinda un aspecto más limpio y marca una diferencia más con respecto al modelo saliente.

Como ya es una costumbre de Porsche, el Panamera tiene a su disposición una amplia variedad de opciones de personalización, tanto para asientos, como para tablero.

Motor…¡puro Porsche!

Porsche Panamera 2017 ofrece dos opciones de motor: seis cilindros o V8, los cuales van conectados a una transmisión automática PDK de ocho velocidades. Ambas motorizaciones son sobrealimentadas.

Precios Porsche Panamera 2017 en México:

Panamera 4S: desde $1,900,500 pesos

Panamera Turbo: desde $2,500,000 pesos

En Motorpasión México | Nuevo Porsche Panamera, ¡por fin es un 911 de cuatro puertas!

[[gallery: porsche-panamera-2017-precios-versiones-y-equipamiento-en-mexico]]

Todos los que leen regularmente Motorpasión México, y aún aquellos que no (muy mal hecho), alguna vez en su vida han coleccionado algo. Conchitas de mar traídas de múltiples viajes vacacionales, campanas, elefantitos o ranas de todos colores, sabores y tamaños, como los que hay en casa de tu tía, y mil cosas más.

No es un secreto que los amantes de los autos tendemos a coleccionar cosas relacionadas con nuestra pasión: placas, tazas con emblemas de marcas, gorras, playeras y un larguísimo etcétera.

En el vasto mundo del coleccionismo para los fans de las cuatro o las dos ruedas hay algo que es muy solicitado: los autos a escala. Y en este ambiente hay un mundo aparte, un completo universo que reúne a los coleccionistas de los modelos Hot Wheels. Esa misma marca especializada en vehículos miniatura que fue introducida por Mattel en el año de 1968.

Hablar de Hot Wheels en México es hablar de una enorme comunidad que reúne no sólo a coleccionistas, sino a vendedores, revendedores, restauradores, buscadores de tesoros e incluso organizadores de eventos. Si nunca has estado inmerso en este mundo, te recomendamos echarle un ojo a los reportajes que hemos publicado de los Salones Hot Wheels que se han llevado a cabo en CDMX.

Para dimensionar los alcances de quienes viven esta pasión, platicamos con Gabriel Vázquez, un coleccionista que vive, respira y suspira los autos de Hot Wheels... y algunas marcas más.

Una alucinante colección de 10 años y más de 6,000 piezas

Lo primero que llama la atención al ingresar a la habitación de Gabriel es observar las cuatro paredes, parte del piso e incluso la cama individual cubiertas de autos a escala. “Llevo más de diez años coleccionando autos Hot Wheels y a la fecha cuento con seis mil ejemplares”, afirma orgulloso.

“¿Y los seis mil están exhibidos aquí?”, preguntamos con cierta incredulidad. “No”, puntualiza categórico. “Muchos están guardados en las cajas que observan ahí y ahí. Además de otros tantos que están en otras cajas en otra parte de mi casa”. Ah, porque la habitación completa está dedicada, cual museo, a resguardar sus valiosas piezas.

“Seis mil autos”. La frase aún no termina de acomodarse cómodamente en nuestro cerebro, cuando otra interrogante sale a flote: “Oye, ¿y todos son Hot Wheels”.

“No”, responde Gabriel. “Tengo de autos de otras marcas y escalas. De hecho, durante un tiempo coleccioné modelos escala 1:18, algunos de los cuales se encuentran en esa repisa". Volteamos la mirada y ubicamos los mencionados autos escala 1:18, algunos de la célebre marca Burago, otros más de Maisto e incluso un par de cajas de albergan dos modelos low rider de la famosa colección Homies.

Mientras nos habla, no podemos dejar de admirar dos Mustang, un fastback y una reproducción del Pace Car de 1964 en versión convertible. Una anhelada pieza fabricada por Revell.

"Y bueno, ¿por qué empezaste a coleccionar autos a escala?", preguntamos. Nos responde que, básicamente, porque desde niño le han gustado los autos. Sus papás le regalaban uno que otro, pero de pronto, cuando tuvo la posibilidad, compro uno y con eso bastó... para no detenerse.

Cuando la curiosidad nos hizo preguntarle cuánto dinero tiene invertido en autos a escala, nos respondió "hace algún tiempo estuve sacando cuentas y calculé que sólo de Hot Wheels tengo más de 100,000 pesos invertidos, considerando al precio en que están actualmente. Si sumamos los modelos de las otras marcas y escalas, probablemente estemos hablando de más de 200,000 pesos.”

Las piezas más valiosas de Gabriel

Aprovechamos esos momentos para asimilar la cantidad de dinero y echamos una rápida mirada a los modelos acomodados cuidadosamente sobre el lecho. Muy pronto descubrimos una reproducción de la camioneta “truckster” que apareció en la película “Vacaciones”, estelerizada por Chevy Chase y Beverly D´Angelo, con lo que surge la duda:

— ¿Cuáles son sus modelos más valiosos? — Los de escala 1:18, porque hay algunos que ya no se encuentran en tiendas, sólo con coleccionistas. Además de los que me han regalado mis papás o mis hermanos.

— Vemos que tienes algunos modelos repetidos, ¿por qué? — Porque me gustó el auto, o bien, porque ese mismo modelo llega a salir a la venta en varios colores y pues la idea es tenerlos todos.

— Cuando deseas un modelo en particular ¿dónde lo adquieres? — Depende. Si se trata de un modelo nuevo, regularmente acudo a los catálogos. Cuando el vehículo ya es antiguo, entonces visito las convenciones o los bazares que hay en la ciudad, como el del metro Balderas, donde compro o cambio autos”.

— ¿Y en esas permutas es uno por uno? — No, también depende mucho del carro. Si se trata de un vehículo difícil de encontrar, entonces vienen las negociaciones. Dando y dando o bien cuatro autos por uno, etc.

— ¿Cuáles son tus favoritos de la colección? — Definitivamemte los de Los Cazafantasmas, es por eso que tengo varios modelos, incluso repetidos. También me gustan mucho los de “Rápidos y Furiosos” y los Batman. De hecho hay un modelo que no he podido encontrar, porque es muy escaso: El General Lee”.

Uno de los modelos más valiosos de la colección de Gabriel, cuenta con llantas de goma.

— Hay una creencia muy arraigada en el sentido de que un auto pierde su valor en cuanto lo sacas del blíster. ¿Qué hay de cierto en ello? — “Es muy cierto. Si el auto se conserva en su empaque original y el cartón se conserva en buen estado, puede llegar a costar mucho dinero con el paso de los años. Por ejemplo, hay autos de edición especial con llantas de goma. Normalmente esos vehículos pueden llegar a costar hasta 400 pesos si se trata de una edición antigua, empacada y con llantas de goma. Un auto de este tipo, sin el empaque, debe rondar entre 100 y 150 pesos, entre los coleccionistas”.

— ¿Te consideras uno de los mayores coleccionistas de México? — “No, he visto en internet que hay personas que tienen muchos más que yo. Aunque sí podría considerarme uno de los mayores”.

Finalmente, para concluir nuestra charla, le preguntamos si piensa seguir coleccionando autos. "¡Definitivamente sí!", nos responde Gabriel, orgulloso. "Seguiré comprando autos por muchos años más".

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[[gallery: son-mas-de-6-000-exploramos-el-alucinante-universo-del-coleccionista-de-autos-a-escala]]

Admitámoslo, la generación pasada de KIA Rio era el auto que te comprabas porque te convenía, pero nada más. Ni al volante ni a la vista había algo que te convenciera desde el corazón; el coche hacía el trato directo con tu cabeza: te estás llevando todo esto a casa por un precio atractivo y con siete años de garantía. Te convengo. La nueva generación, que llega a México como modelo 2018, nos cuenta una historia distinta.

El KIA Rio 2018 evolucionó. Mantiene un el balance entre equipamiento y precio, como buen coreano, pero también añade la palabra diseño a la propuesta. Es un Rio al que te acercas porque te llama la atención, no sólo porque te han contado que es una buena compra. Vamos, que al niño listo de la clase le está cayendo bien la pubertad, y viajamos a Monterrey someterlo a prueba.

El nuevo KIA Rio es un hatchback chapado a la europea

Es verdad, sigue siendo coreano, pero hay alguien en KIA inyectándole genes europeos a los últimos modelos de la marca. El nuevo Rio sigue esta tendencia, y es lógico: cuando toca competir contra modelos concebidos por SEAT, Volkswagen, Ford de Europa y Peugeot, lo único que queda es vestirse como ellos.

Y así, desde el ángulo del que se le mire, el nuevo Rio pasa como cualquier otro hatchback del Viejo Continente. Su mirada es agresiva y se enfatiza con el dibujo de los LED, muy al estilo de un hatchback premium; las enormes tomas de aire en la fascia y las líneas de estilo que recorren la cintura y la tapa de la cajuela lo hacen ganar carácter. Te guste o no, por lo menos admites que ha habido una fuerte apuesta por el diseño.

Sus dimensiones permanecen muy parecidas a la generación pasada. Crece apenas 1.5 cm a lo largo (en total mide 4,065 mm) y 0.5 cm a lo ancho y a lo alto. No diremos que es amplio, porque ningún subcompacto —más que el Honda Fit— merece tal calificativo, pero sí acomoda bien a cuatro pasajeros, con suficiente espacio para cabeza, aunque algo limitado para piernas y hombros si los pasajeros son altos. La cajuela brilla por su capacidad de 493 litros.

Según nos cuenta la gente de KIA, las unidades que manejamos eran preseries y únicamente se produjeron para esa prueba de manejo. Aun así, la calidad de armado es sorprendente. Apenas notamos ciertas vibraciones provenientes de la zona de la pantalla central y del poste B del lado del copiloto. Los ajustes de los materiales se notan sólidos en general. Bien.

La selección de materiales nos parece muy bien resulta. Es cierto, todos los plásticos son duros, pero la combinación de colores y texturas crean un tablero bastante atractivo. Nuestra única observación en este apartado es acerca del plástico que recubre la parte superior del tablero, es más brilloso de lo que nos gustaría y crea reflejos en el parabrisas, que sólo pudimos eliminar con lentes de sol polarizados. Común en el segmento.

Al volante, el KIA Rio es un subcompacto muy virtuoso que pide a gritos una versión deportiva

Dejemos de lado lo que podemos notar a simple vista, y hablemos de aquello que sólo descubrimos tras varios kilómetros al volante. La generación pasada era muy cómoda, pero no muy brillante a la hora de transmitir sensaciones al conductor. No estaba obligada a hacerlo, pero nos hubiera gustado. El nuevo modelo cumple con este capricho. Es más, nos atrevemos a decir que su conducción es la mejor del segmento. Nos explicamos.

Encontrar la posición de manejo es fácil y rápido. Una vez que lo echamos a andar, lo primero que salta a nuestra atención es la puesta a punto de la suspensión. Hay cierto sabor deportivo en su actuar. Evidentemente, el nuevo Rio no es un hot-hatch, ni por chasis ni por prestaciones, pero la suspensión pisa ligeramente más firme que la media del segmento, sin penalizar en lo absoluto la comodidad, y las llantas de perfil 45 y rin 17 contribuyen a crear esta sensación. Y nos gusta.

La ruta fue demandante para el auto. Salimos de Monterrey rumbo a Saltillo por la autopista, pero tomamos una desviación que nos llevaría hacia Arteaga, Coahuila, para llegar hasta La Ciénega de González, nuevamente en Nuevo León. La carretera estaba repleta de curvas —y paisajes— dignas de una etapa del WRC. El KIA Rio, pese a su tendencia natural al subviraje, inclina la carrocería menos de lo esperado y entra con aplomo. El chasis es capaz de soportar lo suficiente antes de que intervengan las asistencias; cuando actúan, lo hacen de manera sutil. Corrigen sin entrar abruptamente.

En situaciones tan exigentes, la dirección nos dejó un buen sabor de boca. Continúa ofreciendo un tacto artificial, pero está mucho mejor resuelto que la generación pasada. Ahora se percibe más rápida y obediente. Su asistencia eléctrica facilita las maniobras en entornos urbanos; en carretera, un tacto más duro favorecería la sensación de control. Aun así, cumple. Es un subcompacto y debemos juzgarlo como tal.

Mucho se ha hablado acerca del nuevo motor, que es menos potente que el de la generación que deja atrás. Después de manejarlo, no lo vemos como un retroceso. El Rio anterior necesitaba girar a altas revoluciones para hacer gala de su potencia; a un rango normal, entre 1,500 y 3,000 rpm, el nuevo motor de 1.6 litros, de 121 hp y 111 lb-pie de torque, responde muy parecido. Es justo por arriba de las 4,500 rpm cuando notaremos ese recorte en potencia, aunque la diferencia tampoco es tan significativa. Para la mayoría de las circunstancias, sus cifras son suficientes. No podemos hablar de consumos, porque los 8.33 km/l que obtuvimos fueron tras conducir cuesta arriba y casi siempre con el acelerador a fondo. Sólo al entrar y salir de la ciudad fuimos debajo de 4,000 rpm.

A partir de ahora, el nuevo Rio también se puede pedir con transmisión automática de seis velocidades. Los cambios están programados para buscar siempre el ahorro de combustible, pero en cuanto hundimos el pie en el acelerador, no duda en retroceder una o dos marchas para aumentar las revoluciones. Efectiva.

Cuatro versiones, controversia y muchas ganas de triunfar

A resumidas cuentas, el KIA Rio es un gran producto. Independientemente del equipamiento con el que se pida, brilla por su manejo, la calidad de los acabados y el trabajo de los diseñadores. Estará a la venta a partir del 9 de febrero, disponible en cuatro versiones que van de $203,900 a $293,900.

¿Caro? Sí, pero ¿ya has revisado cuánto cuestan últimamente este tipo de autos? El Mazda2 va de $225,900 a $275,900; el SEAT Ibiza, de $200,900 a $276,800; el Honda Fit, de $211,900 a 256,900; el Volkswagen Polo, de $228,490 a $258,490; el Ford Fiesta, de $212,000 a $247,900. Que el KIA Rio termine tan alto, es porque el segmento ha ido encareciéndose, bien sea por modelo más equipados o por un tipo de cambio desfavorable. Aun así, está por encima de la media, y creemos que es una jugada arriesgada por parte de KIA irse a casi 300,000 pesos por un auto de 121 hp.

A nuestro parecer, la versión más interesante es la EX, que ya ofrece CarPlay, Android Auto, equipo eléctrico, llave inteligente, cámara de reversa, quemacocos (sólo el manual) y más, por $268,900, aunque el LX cumple cabalmente con todo lo referente a confort y seguridad. En el polo opuesto, por $203,900, KIA ataca la gama baja con un modelo sin bolsas de aire laterales y tipo cortina, con frenos traseros de tambor y algunos recortes en equipamiento de confort. ¿Criticamos la decisión? Por el recorte de seguridad, sí, pero aun así continúa competitivo frente a otros modelos que por ese mismo rango de precios —e incluso más— carecen de control de estabilidad.

Por el momento, la nueva generación sólo estará disponible con carrocería hatchback. A mediados de este año llegará la versión sedán, que será la que acumulará el mayor porcentaje de ventas de Rio. Mientras tanto, se queda con clientes jóvenes que buscan un producto bien equipado, cómodo, seguro, de mantenimiento relativamente económico, buena garantía y atractivo, aunque ya no tan accesible. Para eso la puerta está abierta al Picanto.

Ficha técnica del KIA Rio Hatchback

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Con 13 vehículos Volkswagen de México ofrecerá al público un recorrido a través de su historia en las instalaciones del recién inaugurado Museo del Automóvil, en la ciudad de Puebla.

Son tres los vehículos a destacar de esta colección; uno es un Sedan 1954, año en que la marca alemana hizo su incursión en México; un modelo 1990, vehículo con el que VW celebró la producción mundial de 21 millones de Vochos, y una versión Arlequín del 96, que en su época causó sensación por su atrevida combinación de colores.

Dicho colección incluye dos ejemplares de la primera generación del Golf (un Caribe PRO y un 87) y del Jetta (un Atlantic y un modelo 86), modelos que actualmente se ensamblan en la factoría poblana.

Otro ejemplar que estará en las instalaciones del Museo del Automóvil de Puebla es un Safari, coche del que se fabricaron más de 60 mil unidades en México.

El New Beetle, heredero del Vocho, también está presente con una de las primeras unidades ensambladas. Se trata de modelo 1998 que cuenta con las firmas del personal que participó en dicho hito y que, a partir de entonces, ha servido como lienzo en el que visitantes distinguidos a la planta han estampado su rúbrica.

El Museo del Automóvil forma parte, junto con otros atractivos como la Casa de la Música de Viena, el Museo Interactivo Infantil y el Paseo de Gigantes, de un polígono turístico edificado dentro de la Exfábrica “La Constancia”, complejo fabril textil que data del Siglo XIX. Dicho museo está abierto al público a partir de este mes.

“Hoy tenemos en México una de las plantas más grandes de la industria a nivel mundial; orgullo de Puebla, y en donde generaciones de hombres y mujeres han contribuido con su talento para construir una gran historia de éxito, que suma ya más de 11 millones de vehículos producidos” señaló Salvador Garrido, vicepresidente de Recursos Humanos de Volkswagen de México, durante la inauguración oficial de este museo celebrada el día de ayer.

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En días pasados, Chevrolet confirmó que su vehículo eléctrico Bolt, que ofrece, entre muchas otras cosas, una autonomía de hasta 383 kilómetros con carga eléctrica completa llegará muy pronto a nuestro país.

Otras características destacadas de este modelo incluyen una potencia de 200 caballos de fuerza y 266 lb-pie de torque, provenientes de su motor eléctrico, que es alimentado por una batería de ion-litio de 60 kWh.

Adicionalmente, Chevrolet Bolt contará con el sistema de selección de cambios electrónicos (Electronic Precision Shift), que está en constante comunicación con el sistema de propulsión para lograr la potencia y torque precisos de acuerdo a la selección del modo de conducción y grado de aceleración.

Chevrolet Bolt, pequeño, ecológico y muy atractivo

Presumiendo un look exterior que nos recuerda mucho al Sonic y, en menor medida, al nuevo Chevrolet Spark, Bolt EV es un modelo compacto que presume una apariencia atractiva y una construcción inteligente en la cual se echó mano de materiales ligeros, que van muy de la mano con su desempeño ecológico, como por ejemplo: aluminio, magnesio, fibra de carbono y malla tejida.

Sobre este lanzamiento, Pedro Ruiz, Director de Mercadotecnia de General Motors de México, comentó:

Estamos muy contentos de anunciar la llegada de Chevrolet Bolt EV a México, ya que complementa nuestra oferta de vehículos de propulsión alternativa, junto a Chevrolet Volt. Estamos seguros que Chevrolet Bolt EV se convertirá en uno de los vehículos favoritos de nuestros clientes por ser el eléctrico con mayor autonomía.

Precios y disponibilidad de Chevrolet Bolt EV 2017 en México se darán a conocer más adelante.

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El KIA Niro fue uno de los protagonistas del Auto Show de Chicago el año pasado. Que tantas personas lo encontraran interesante tan rápido tiene una explicación sencilla: obedece dos fuertes tendencias al mismo tiempo. Por un lado, se trata de un híbrido concebido como tal desde el primer día de su fase de desarrollo; por el otro, obedece al éxito de los SUV a nivel mundial. Con su fórmula ganadora de SUV + configuración híbrida, el KIA Niro está listo para probar suerte en México.

Por dimensiones, el Niro se coloca entre Soul y Sportage. Mide 4.35 metros de largo y 1.80 metros de ancho. Su diseño es fiel al resto de la gama, con elementos tradicionales como la parrilla tiger-nose de KIA, sin embargo, goza de una identidad propia al tener en mente la máxima eficiencia a la hora de diseñarlo.

Faros, líneas de estilo, tomas de aire y hasta rines tienen la intención de volverlo más y más aerodinámico. Su poca resistencia al viento y el rendimiento de su configuración mecánica se refleja en consumos de 27.4 km/l en ciudad, 26.2 km/l en autopista y 26.9 km/l en ciclo combinado.

Para moverse, recurre a un motor de 1.6 litros de ciclo Atkinson de 103 hp. Gracias al apoyo de un motor eléctrico, las cifras finales de potencia y torque quedan en 145 hp y 195 lb-pie, disponibles desde apenas 1,000 revoluciones, lo que asegura facilidad para arrancar y, por tanto, un mejor rendimiento de combustible. El conjunto se asocia a una transmisión automática de doble embrague de seis cambios.

En México estará disponible sólo en una versión, llamada EX, con un equipamiento muy competitivo. En el plano de confort encontramos climatizador automático de doble zona con ductos para los asientos traseros, espejos abatibles eléctricamente, asiento del conductor con ajuste eléctrico de seis posiciones, vestiduras en piel, llave inteligente, encendido por botón, quemacocos y control de velocidad crucero. A nivel tecnología, incluye un sistema de infotenimiento con pantalla táctil de 5", conexión USB, Bluetooth y entrada auxiliar, cargador inalámbrico para smartphones y monitoreo de punto ciego. En lo que respecta a seguridad, suma siete bolsas de aire, controles de tracción y de estabilidad y monitoreo de presión de neumáticos.

Precio del KIA Niro en México

• KIA Niro EX — $508,400 pesos

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Son estilos diferentes, sí, pero mencionar a Toyota Prius cuando hablamos de KIA Niro tiene más sentido del que parece. En mercados como el estadounidense o el europeo, los híbridos se dividen en sus propios segmentos: compactos híbridos, sedanes medianos híbridos, SUV híbridos, etc. En México, con una oferta tan escasa, los híbridos son por sí mismos su propio segmento, aunque la brecha de precio no sea tan estrecha y el estilo de carrocería sea distinto.

Nos fuimos de ruta con KIA para conocer a detalle su primer híbrido a la venta en México, el tan esperado Niro. De la Ciudad de México a Acapulco son alrededor de 400 kilómetros, que había que recorrer bajo una consigna impuesta por la propia marca: gastar lo menos posible. Un concurso de consumo muy a lo José Alfredo Jiménez: No hay que llegar primero, pero hay que saber llegar.

El KIA Niro es un híbrido sin complejos

El día de su lanzamiento te contamos todo sobre su comercialización en México. En breve: KIA Niro llega en una sola versión (EX) con un precio de 508,400 pesos, equipamiento completo y 7 años de garantía. Además, para las ciudades donde aplica el programa Hoy No Circula, Niro está exento de verificación por 8 años; transcurrido ese tiempo, sólo es cuestión de renovar.

La propuesta de diseño es uno de los pilares de su estrategia. Se trata de un híbrido sin complejos, que desde un principio fue concebido como un vehículo que no tendría una fuente de poder tradicional, pero tampoco un diseño que gritara su singularidad a los cuatro vientos. Aunque es cierto que en gustos se rompen géneros, hay varios detalles en Niro que evidencian el interés por el diseño, como la iluminación LED, el acabado negro laqueado alrededor de las calaveras y del medallón, y los detalles en aluminio mate en las defensas.

Al final, sin parecer una nave espacial, el objetivo era mantener un diseño aerodinámico que favoreciera el rendimiento de combustible. El coeficiente aerodinámico del KIA Niro es de 0.29 Cd, buen número, pero a 100 km/h en autopista, el ruido del viento es notorio y el sonido de las llantas se cuela en la cabina.

¡Arrancamos! Pero con mesura, porque hay que ahorrar

Salimos del sur de la Ciudad de México poco después de las 10 de la mañana. Durante la explicación de producto nos dijeron que el KIA Niro tiene un modo de manejo 100% eléctrico, pero a la hora de abordarlo, jamás encontramos el botón que lo accionara. Nuestro plan era no utilizar el motor de gasolina para salir del tráfico de la CDMX.

Después de algunos kilómetros, un testigo en el cuadro de instrumentos nos sacó de dudas: el modo EV de Niro es automático. El mismo vehículo detecta cuándo no es necesaria la intervención del motor de combustión y le deja todo el trabajo al motor eléctrico cuando la carga de la batería —de apenas 1.56 kWh— lo permita.

No tardamos mucho en salir a autopista para comprobar su comportamiento en escenarios que exigen velocidad. 90, 100, 110, 120, 130 km/h... y nuestro Niro continuaba funcionando sólo con el motor eléctrico, aprovechando la inercia de las cuestas abajo, por ligeras que fueran las pendientes.

Al igual que otros vehículos alternativos, Niro cuenta con frenado regenerativo para recargar la batería, sin embargo, el sistema de Toyota, por ejemplo, nos parece que aprovecha mejor las pendientes. Ni en Prius ni en Niro el frenado regenerativo es demasiado intrusivo; incluso cuesta abajo, ambos modelos pierden velocidad de manera muy sutil. La diferencia es que cuando queremos aprovechar las pendientes para ganar velocidad —no para recargar baterías—, en Prius basta rozar el acelerador para que deje de frenar, sin comenzar a acelerar; en Niro, al rozar el acelerador, sí se desactiva el frenado regenerativo, pero el acelerador comienza a funcionar... y, por tanto, a gastar.

En el polo opuesto, la calidad de marcha nos parece mejor que en Prius. Ninguno de los dos autos apuesta por sensaciones, claro está, pero la dirección del KIA Niro retroalimenta mejor y la suspensión, también suave, lanchea menos sin sacrificar confort. También favorece a la conducción el hecho de contar con rines de 18", en lugar de unos de 15", como en Prius.

Sus prestaciones también son superiores. En principio, el arranque es muy bueno gracias a la intervención directa del motor eléctrico, pero conforme continuamos acelerando, el conjunto parece menos contundente de lo que aparentaba al principio. Aún así, Niro se percibe más vivo que Prius y goza de mejores cifras: 146 hp (vs. 121 hp) y 195 lb-pie de torque (vs. 120 lb-pie), sin ser significativamente más pesado, 1,433 kg (vs. 1,380 kg). Además, en lugar de contar con una transmisión automática CVT, cuenta con una automática de doble embrague de seis cambios, que vuelve mucho más "real" la sensación de manejo y ofrece una respuesta más rápida.

La pregunta del millón: ¿Es tan ahorrador como cuentan?

Sí. En la ficha técnica, KIA promete un rendimiento de 26.2 km/l en autopista. Nosotros, cuidando los consumos, sin caer en excesos, conseguimos un rendimiento de 24.4 km/l, pero hubo colegas que le exprimieron hasta 33.3 kilómetros a cada litro. Eso sí, ellos viajaron sin aire acondicionado y llegaron al destino cuando nosotros estábamos terminando de comer. Según la computadora de viaje, nuestra velocidad promedio fue de 72 km/h. Más adelante comprobaremos su consumo en entornos urbanos.

No podemos decir que sea más o menos ahorrador que Prius porque no lo sometimos a las mismas circunstancias de manejo ni al mismo camino, pero cuando nos llevamos al híbrido de Toyota a Guanajuato (con un Suzuki Swift), conseguimos un rendimiento increíblemente parecido: 24.39 km/l.

Entonces, ¿tiene sentido pagar tanto por un KIA Niro?

Medio millón de pesos. El KIA Niro no es barato. Creemos que si KIA quisiera un buen volumen de ventas para su híbrido, hubiera apostado por una versión con menos equipamiento —como sucede con Prius. El único Niro disponible en México cuenta con quemacocos, asientos en piel, cargador inalámbrico para smartphones, monitoreo de punto ciego, asiento del conductor con ajuste eléctrico y climatizador automático de doble zona, entre otros prescindibles.

Son casi 80 mil pesos de diferencia respecto al Prius más equipado. A cambio tenemos un cada vez más codiciado estilo crossover, un sistema híbrido más potente, mejores acabados al interior —aunque nos hubiera encantado una pantalla táctil más grande— y una conducción mejor resuelta. Visto así, la diferencia de precio por un híbrido cobra sentido; de otra forma, Niro no es más amplio ni más equipado que Prius.

El tiempo será el único que le dará —o quitará— sentido a la propuesta de KIA. Niro no tiene rivales directos en el mercado, pero sí una lista enorme de competencia indirecta, entre las que figuran propuestas del mismo tamaño, como Mazda CX-3, Honda HR-V, KIA Soul, Nissan Kicks, Suzuki Vitara, etc. Y rivales lejos de ser híbridos, pero muy cercanos en precio, como Audi Q3, MINI Countryman, Fiat 500X, BMW X1, Mercedes-Benz GLA, Ford Escape, Honda CR-V, KIA Sportage, Mazda CX-5 y un etcétera que se puede extender aún más renglones.

Ficha técnica de KIA Niro

' Cifras oficiales del fabricante

Los gastos correspondientes al viaje para asistir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

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Fotografía | Gerardo García En Motorpasión México | Manejamos el nuevo KIA Rio, un manotazo en la mesa al Mazda2 y compañía

Chevrolet amplía la gama de su subcompacto, con la presentación del nuevo Spark Ink, una edición especial que toma como base la versión intermedia de este modelo y que añade algunos detalles estéticos, encaminados a cautivar a los clientes jóvenes.

Chevrolet Spark Ink es impulsado por el motor 1.4 litros, que desarrolla 98 caballos de fuerza y un torque de 89 lb-pie y que en este caso, viene acoplado a una transmisión manual de 5 cambios. Asimismo, este modelo incluye dirección electro-asistida.

Entre los detalles estéticos que diferencian al Chevrolet Spark Ink tenemos gráficos laterales, spoiler deportivo de color negro, faros de niebla con biseles cromados y rines de 15” con diseño específico con detalles en negro.

El interior de Chevrolet Spark Ink cuenta con tablero y vestiduras que presumen un diseño exclusivo, así como controles de audio al volante, equipo de sonido con 6 bocinas, cristales eléctricos y bolsas de aire frontales.

A nivel conectividad, esta edición especial del subcompacto cuenta Chevrolet MyLink y Smartphone Integration con conectividad para Apple CarPlay y Android Auto.

Chevrolet Spark Ink llegará a las agencias del territorio nacional a finales de este mismo mes.

Chevrolet Spark Ink, precio en México: $215,500 pesos

En Motorpasión México | El Chevrolet Spark suma transmisión CVT a su oferta en México